На Дальнем Востоке, где работают 40 процентов всех лабораторий, занимающихся контролем ввозимых в страну единичных автомобилей, назрели системные перемены. Принятые почти десять лет назад методы испытаний перестали успевать за темпами технологического развития автопромышленности, а это, в свою очередь, создаёт риски и для безопасности машин, и для легитимности их пребывания на российских дорогах, сообщает РИА VladNews.
Вопрос обновления нормативной базы стал центральной темой совещания во Владивостоке, которое провёл руководитель Росаккредитации Дмитрий Вольвач. В обсуждении участвовали представители испытательных лабораторий, государственных ведомств и Ассоциации автомобильных инженеров. Поводом для встречи стала подготовка изменений в ГОСТ 33670-2015 — основной документ, регламентирующий проверку единичных транспортных средств. «Прежние подходы к испытаниям в ряде случаев уже не дают достоверных и практически применимых результатов», — заявил Вольвач.
Совещание, организованное совместно с Росстандартом, собрало на одной площадке не только чиновников и экспертов отраслевых объединений, но и руководителей ключевых организаций — ФГУП «НАМИ», АО «Электронный паспорт», а также специалистов автомобильных испытательных лабораторий со всей страны. Мероприятие состоялось в рамках рабочей поездки главы Росаккредитации в Дальневосточный федеральный округ.
Под единичными транспортными средствами понимаются автомобили, которые ввозятся в Россию не крупными партиями для официальных дилеров, а по индивидуальным заказам или для личного использования. Чтобы легализовать такую машину и поставить её на учёт, необходимо подтвердить безопасность её конструкции. Эту задачу решают аккредитованные испытательные лаборатории, выдающие свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства — СБКТС. Именно этот документ открывает дорогу для эксплуатации автомобиля на дорогах общего пользования.
ГОСТ 33670-2015, действующий сегодня, был утверждён около десяти лет назад. С тех пор автомобильные технологии шагнули далеко вперёд: современные машины оснащены сложными электронными системами управления, новыми типами двигателей, гибридными и электрическими установками, а также системами помощи водителю, которые всё больше берут на себя управление. На этом фоне прежние методики экспертизы, по словам Дмитрия Вольвача, зачастую перестают быть адекватным инструментом оценки. Разрыв между скоростью внедрения инноваций производителями и адаптацией нормативной базы требует оперативного устранения. Корректировки стандарта призваны сделать испытания технологически современными, а их результаты — объективными и полезными на практике.
Планируемые поправки в ГОСТ 33670-2015 нацелены на развитие инфраструктуры рынка оценки соответствия, повышение её прозрачности и объективности. Новая редакция документа должна учесть конструктивные особенности новейших автомобилей и дать лабораториям чёткие методы проверки машин с самыми современными системами. Как подчеркнул Вольвач, именно от качества проведения этих испытаний — их прозрачности, компетентности и всесторонности — зависят безопасность дорожного движения, сохранность инфраструктуры и, в конечном счёте, жизнь и здоровье граждан.
В национальной системе аккредитации сегодня числится около 9,5 тысячи организаций, причём почти 60 процентов из них — 5 657 — это испытательные лаборатории. Сектор, специализирующийся на оценке соответствия единичных транспортных средств, составляет 1,7 процента от общего числа, то есть порядка ста аккредитованных лабораторий, уполномоченных выдавать СБКТС. Именно между ними распределяется вся нагрузка по вводу в обращение единичных автомобилей на территории страны.
Существенная часть этой инфраструктуры — 40 лабораторий — сконцентрирована в Дальневосточном федеральном округе. Такая география отражает реальные логистические потоки: основной объём ввозимых автомобилей поступает через дальневосточные порты, и в регионе уже сложился высокий уровень экспертизы в этой сфере. С начала 2026 года выдано более 360 тысяч СБКТС, что свидетельствует о стабильном спросе на услуги лабораторий и доверии к их работе. За тот же период Росаккредитация оказала 72 государственные услуги в отношении автомобильных испытательных лабораторий и аккредитовала восемь новых участников рынка.
Таким образом, инициатива по обновлению ГОСТ 33670-2015 становится важным шагом к тому, чтобы нормативная база перестала отставать от технологической реальности. В стране действует 100 аккредитованных лабораторий по выдаче СБКТС, 40 из которых работают на Дальнем Востоке. С начала года оформлено уже более 360 тысяч свидетельств, а рынок продолжает расти — аккредитовано восемь новых лабораторий. Внедрение нового стандарта призвано усилить прозрачность и объективность испытаний, а значит — повысить безопасность на дорогах.
