С 1 марта 2026 года в России начинает действовать закон о локализации такси. Несмотря на отсрочки для ряда регионов и уступки для самозанятых водителей, отрасль сталкивается с высокой неопределенностью. Ключевой проблемой остается отсутствие окончательного списка автомобилей, разрешенных к использованию, что может привести к закрытию компаний и росту цен для пассажиров, сообщает РИА VladNews.
Основные положения закона
Закон, инициированный в 2023 году, обязывает включать в реестр такси только автомобили, соответствующие установленному уровню локализации производства, или машины, выпущенные по специальным инвестконтрактам в определенный период. Требования не будут распространяться на автомобили, уже внесенные в реестр, — их разрешено использовать до окончания срока службы.
Для смягчения последствий после обсуждений с отраслью были введены поправки. Самозанятые таксисты, работающие на личном автомобиле, получили право на региональную квоту в 25% для использования нелокализованных иномарок (правило начнет действовать с 2033 года). Также был изменен механизм исключения автомобиля из реестра — теперь ключевым идентификатором стал VIN-номер, что позволяет машине сохранять статус даже при смене владельца.
Проблема отсутствующего перечня
В октябре 2025 года Минпромторг опубликовал предварительный список из более чем 20 моделей шести марок, однако он был раскритикован экспертами. В него вошли, в частности, Lada, УАЗ, Evolute, Voyah, «Москвич» и Sollers. Критики указали, что некоторые модели, например УАЗ, либо не набирают нужных баллов локализации, либо не подходят под категорию легкового такси по техническим параметрам.
Ведомство обещало расширить перечень, включив автомобили Haval, Tenet и другие, производимые в России. Однако на начало февраля 2026 года обновленный официальный список так и не появился. По мнению Общественного совета по развитию такси, эта неопределенность парализует планирование бизнеса и грозит коллапсом при выдаче разрешений с 1 марта. В Минпромторге заявили, что работа над подзаконными актами и расширением списка продолжается.
Реакция рынка и прогнозы
Опросы среди перевозчиков показывают, что почти 30% таксопарков не планируют локализовывать автопарк и рассматривают возможность закрытия бизнеса. Лишь 5% компаний уже перешли на закупку отечественных автомобилей, остальные занимают выжидательную позицию или намерены «докатывать» имеющийся парк.
Эксперты прогнозируют, что новые требования на фоне общей экономической нагрузки могут спровоцировать массовый уход игроков с рынка. «Думаю, такими темпами во втором квартале начнется массовый исход, а до конца года могут не дожить даже крупные таксопарки», — отмечает создатель телеграм-канала «Омбудсмен такси» Антон Максимов. Это, в свою очередь, приведет к сокращению предложения, росту цен и увеличению времени ожидания машин для пассажиров.
Динамика автопарков и лизинг
Массового обновления парков перед 1 марта не наблюдается. Операторы отмечают, что новые подключения в основном происходят за счет моделей, уже доступных на рынке: Belgee, китайских брендов, а также остающихся популярными Lada, Kia и Hyundai. Лизинговые компании констатируют спад рынка лизинга такси в 2025 году почти наполовину, связывая это в первую очередь с высокой стоимостью кредитов, а не с новым законом. Спрос смещается в сторону локализованных и российских марок, а также электромобилей, приобретение которых частично субсидируется государством.
Таким образом, вступление в силу закона о локализации происходит в условиях структурного кризиса отрасли. Отсутствие четких правил игры в виде окончательного списка автомобилей усиливает риски, создавая угрозу стабильности пассажирских перевозок в ближайшей перспективе.
