Контейнеры, многотонная техника и железнодорожные составы, готовые отправиться в разные уголки России. За этой масштабной работой стоят люди и современные технологии, благодаря которым грузы преодолевают тысячи километров. В Приморье продолжает развиваться крупнейший в стране «сухой порт» — транспортно-логистический центр «Артём». Как устроено предприятие и какие возможности оно открывает для региона, выяснил корреспондент РИА VladNews, побывавший на пресс-туре.
Знакомство с терминалом началось с инструктажа по безопасности. Исполнительный директор компании «ФинИнвест» Евгений Стуров напомнил, что на площадке работает тяжёлая техника, поэтому внимательность здесь особенно важна. Затем гостям показали контейнерные площадки, железнодорожные пути и сам процесс обработки грузов.
Когда технологии экономят время
ТЛЦ «Артём» занимает территорию площадью 450 гектаров. Здесь уже построен первый пусковой комплекс, рассчитанный на обработку 542 тысяч двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ) в год. В дальнейшем мощность терминала должна превысить миллион ДФЭ.
Проект реализует компания «ФинИнвест» на территории опережающего развития «Михайловский». Инвестиции в первый этап составляют почти 42млрд рублей.
Одно из главных преимуществ нового комплекса — цифровая система управления. Она помогает распределять контейнеры по площадке, координировать работу погрузчиков и выбирать наиболее эффективные способы обработки грузов. Благодаря этому удалось значительно сократить время их нахождения на терминале.
«При расчётных моделях у нас контейнер должен был находиться в среднем семь суток на терминале. Сейчас по факту контейнер находится двое суток», — рассказал Евгений Стуров.
Но при этом отсутствие большого количества контейнеров на площадке не говорит о низкой загруженности предприятия.
«Вы сейчас обратите внимание, что на контейнерном терминале мало контейнеров. С одной стороны, можно сказать, что это плохо, работы нет. Но работа есть. На самом деле это нормальный режим работы терминала, терминал не зарабатывает на хранении», — пояснил исполнительный директор.
Особое внимание во время экскурсии привлекла работа ричстакеров — мощных машин, которые поднимают и перемещают многотонные контейнеры.
«Каждый водитель, каждый оператор выполняет команды информационной системы. Программа моделирует работу терминала и выбирает оптимальную схему размещения контейнеров», — отметил Евгений Суров.
Важную роль играет и организация перевозок. На терминале используют полувагоны, которые возвращаются после доставки угля в дальневосточные порты. Для размещения контейнеров предусмотрена специальная технология крепления, позволяющая безопасно перевозить грузы и эффективнее использовать железнодорожный транспорт.
Новые маршруты и перспективы для Приморья
ТЛЦ «Артём» тесно связан с морскими портами Владивостока и Находки. Контейнеры доставляют на терминал в том числе железнодорожными шаттлами. Это помогает сократить нагрузку на автомобильные дороги.
«У перевозки контейнеров шаттлами два преимущества. Первое — это дешевле. Второе — отсутствие ограничений по грузоподъёмности, которые действуют на автомобильных дорогах», — объяснил Евгений Суров.
Через комплекс проходят самые разные грузы — от бытовой техники до автомобильных комплектующих. Среди компаний, для которых осуществляются перевозки, Евгений Суров назвал DNS, Haval и GWM.
Однако главное преимущество такой логистики — время. По словам исполнительного директора, путь контейнера из китайских портов до Москвы по используемой схеме занимает в среднем около 22 суток. При традиционных вариантах доставки этот срок может достигать 32–35 суток.
«Здесь скорость — это наше преимущество с точки зрения Дальнего Востока. Поэтому мы не конкуренты морским портам, мы с ними в технологическом взаимодействии», — подчеркнул Евгений Суров.
При этом строительство комплекса ещё продолжается. В перспективе здесь планируют создать пять контейнерных площадок, собственную электрифицированную железнодорожную станцию и ремонтное депо. Особенностью терминала станет кольцевая схема движения поездов, которая позволит увеличить пропускную способность и ускорить обработку составов.
«Сейчас из трёх точек примыкания у нас действуют две. Когда кольцо замкнётся, отправление на Москву будет осуществляться уже по кольцевой схеме движения», — рассказал исполнительный директор.
О значении проекта для Приморского края рассказал заместитель директора по функционированию ТОР КРДВ Приморье Владислав Гайкалов.
«У нас на территории ТОР „Михайловский“ реализуется крупнейший транспортно-логистический комплекс „Артём“. Он представляет собой крупнейший сухой порт на территории Российской Федерации, который работает в непосредственной связке с морскими портами и сухопутными пунктами пропуска Дальнего Востока», — отметил Владислав Гайкалов.
По его словам, на ТОР «Михайловский» проекты реализует 31 резидент. Общий объём заявленных инвестиций составляет 153,9 млрд рублей, из которых уже вложено 74,5 млрд. Благодаря реализации проектов создано 5,2 тысячи рабочих мест.
КРДВ оказывает инвесторам комплексную поддержку, помогает с развитием инфраструктуры и сопровождает проекты на всех этапах реализации.
Для Приморья появление такого комплекса — важный шаг в развитии транспортной инфраструктуры. Новые технологии позволяют быстрее доставлять товары, эффективнее использовать железнодорожные маршруты и расширять возможности дальневосточных портов.
И пока по терминалу движутся многотонные погрузчики, а контейнеры отправляются в очередной путь через всю страну, здесь продолжается строительство новых объектов. Впереди — дальнейшее расширение комплекса, новые рабочие места и увеличение грузопотока, который связывает Дальний Восток с другими регионами России.
