С первого января 2027 года российские автовладельцы столкнутся с новым витком удорожания автомобилей. Повышение утилизационного сбора, призванное стимулировать отечественное автопроизводство, неизбежно скажется на ценах новых и подержанных машин, а также на покупательском спросе. Эксперты прогнозируют значительные изменения на рынке, требующие от потребителей взвешенных решений, передает РИА VladNews.
Ценовая политика: от запасов к новым реалиям
Первоначального шока от резкого скачка цен в новогоднюю ночь ожидать не стоит. По словам генерального директора «Мой Автопрокат» Дмитрия Матвеева, дилеры располагают значительными складскими запасами новых автомобилей – от 350 до 400 тысяч единиц, по данным «Автостат». Этот ресурс, способный обеспечить рынок до весны, позволит постепенно распродать машины по текущим ценам.
«Позже цены начнут расти, но не стоит думать, что рост утильсбора автоматически увеличит стоимость машин в салонах на аналогичную величину», – комментирует Матвеев. – «Итоговую цену формируют валютные котировки, расходы на логистику и спрос. А значит, угадать точную цену заранее невозможно».
По всей видимости, автодилеры, следуя примеру 2026 года, попытаются сгладить ценовые скачки, растянув их во времени. Основные последствия новых тарифных ставок рынок почувствует ближе к марту, когда распродажа прошлогодних остатков завершится, и начнется поставка новых партий автомобилей.
Утильсбор: кого коснется сильнее всего?
С 1 января 2027 года утильсбор вырастет, что приведет к удорожанию некоторых автомобилей в среднем от 75 до 300 тысяч рублей. Размер индексации, составляющий 10–20%, будет рассчитываться не от рыночной стоимости, а от действующей величины ежемесячного платежа.
Наиболее существенное повышение цен ожидается для:
- Зарубежных новинок с мощным двигателем: Такие автомобили, в силу своей спецификации, будут облагаться более высоким сбором.
- Автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта: Здесь утилизационный сбор «съест» значительную часть стоимости, делая такие поставки менее выгодными.
Вслед за ними подтянутся цены и на автомобили, произведенные на российских заводах. Наименьший прирост, по прогнозам, коснется отечественных марок, таких как ВАЗ, а также автомобилей брендов Haval, Baic, Jaehoo и «Москвич», которые имеют локализованное производство.
«В итоге все участники отрасли “переложат” возросшие расходы на конечную стоимость продукции», – отмечает Дмитрий Матвеев.
Вторичный рынок: коррекция неизбежна
К концу ценовой коррекции на новые автомобили, изменения коснутся и вторичного авторынка. Отношение к подержанным машинам возрастом от трех до пяти лет изменится вслед за новинками. Владельцы популярных моделей будут стремиться завысить стоимость, ориентируясь на новые дилерские прайсы. Наиболее заметно вырастут цены на редкие импортные авто и китайские кроссоверы с небольшими пробегами.
Спрос: переосмысление приоритетов и всплеск перед новым годом
Введение коммерческого утильсбора на автомобили мощностью более 160 л.с. уже оказало влияние на авторынок, увеличив стоимость таких машин на четверть, а иногда и наполовину. Это заставляет покупателей пересматривать свои приоритеты: на первый план выходят экономия и практичность, а не престиж и мощность.
Некоторые покупатели попытаются успеть приобрести автомобиль до наступления нового года. Ожидается, что с октября по декабрь 2026 года произойдет всплеск спроса: частные лица и юридические организации планируют ввезти в Россию на 100–150 тысяч автомобилей больше, чем было запланировано. Те, кто не успеет, скорее всего, переориентируются на вторичный рынок, что приведет к его перераспределению.
2027 год: выживание на локализации
Ввоз машин с двигателем свыше 160 л.с. по параллельной схеме будет сопряжен с резким скачком цены, что снизит прибыль от таких поставок и, по прогнозам, приведет к сокращению продаж в этом сегменте на 25–33%.
Автодилерам придется пересмотреть свои товарные линейки. В первую очередь, с рынка могут уйти китайские бренды, не имеющие собственных производственных мощностей в России. Причина проста: российские автомобили становятся более доступными, а потребители не готовы переплачивать за импорт из Китая. Кроме того, в условиях нестабильности рынка, продавцы будут фокусироваться на брендах, обеспечивающих стабильную прибыль.
«Любая кризисная ситуация отсеивает тех, кто слабее. Локализация уже не просто опция, а ключевое условие выживания бизнеса. Лидеры отрасли сделают все, чтобы устоять. Вероятно, они выпустят модификации с моторами пониженной мощности специально для российского рынка», – резюмирует Матвеев.
Что делать автовладельцам?
Эксперты дают следующие рекомендации:
- Автомобили мощностью до 160 л.с.: Если вы планируете покупку такого автомобиля, подходящего под льготный личный ввоз, нет смысла торопиться.
- Автомобили с мощным двигателем: Для тех, кто желает приобрести машину с мощным двигателем, действовать нужно быстро. Поскольку размер пошлины зависит от года уплаты утилизационного сбора, а не от даты подписания договора, рекомендуется заказать зарубежный автомобиль и сразу оплатить его. Это позволит завершить таможенное оформление и уплату сбора в текущем, 2026 году, сохранив действующие тарифы.
Рынок автомобилей в России находится на пороге значительных изменений. Готовность к ним и грамотное планирование позволят автовладельцам минимизировать финансовые потери и сделать осознанный выбор в новых условиях.
