VICS прощается с 6 миллионами долларов

Восточный порт - начальная и конечная точка Транссибирской магистрали. Конечная - для Европы и начальная - для Дальнего Востока. Раньше его помпезно называли морскими воротами, открывающими путь в Россию и СНГ. Ну а сегодня положение в порту просто аховое. Ступор на магистрали дал начало мертвому сезону в международном транспортном коридоре Европа - Азия. И в это время с отчаянным заявлением-меморандумом выступил генеральный директор компании “Международный контейнерный сервис” (VICS) Радо Антолович.

Генеральный директор VICS австралийский гражданин Радо Антолович, весьма озабоченный имиджем компании, сказал, что все сделанное за несколько последних лет для возрождения и процветания Транссиба было перечеркнуто последними событиями в России. Первый удар по ТСМ был нанесен еще в апреле-мае. В Туркмении из-за наводнения был разрушен автопереход на Афганистан. Из-за постоянных задержек грузов афганского направления предприятие потеряло 80 процентов этого грузопотока.

Забастовки шахтеров, блокировавших Транссибирскую магистраль, привели к потерям до 80 процентов всех транзитных грузов, идущих через Восточный порт. Народное волеизъявление стало народным бедствием.

Третий, всесокрушительный удар нанесен кризисом политической власти, экономической нестабильностью в стране, 300-процентной девальвацией рубля. Контейнерный терминал Восточного порта пустует, грузы из АТР идут другим, более дорогостоящим путем. Но мы с этого не имеем ни копейки.

Как выживать в такой обстановке? Перспективы более чем неутешительные. Сокращаются транзитные и импортные перевозки через территорию Приморья. Политическая нестабильность лишает предприятие надежды на иностранные инвестиции.

В августе-сентябре грузопоток, обслуживаемый VICS, упал более чем в 2 раза. В дальнейшем потери будут только расти, и вряд ли можно всерьез рассчитывать на планировавшуюся на 1999 год перевозку через порт Восточный 104 тысяч контейнеров.

Ныне VICS затягивает ремешок до последней дырочки. Предприятие намерено сократить административные и оперативные расходы минимум на 25 процентов, а в дальнейшем и вовсе уменьшить все расходы вполовину. Предполагается провести досрочное заседание совета директоров VICS в начале октября, чтобы рассмотреть очередные меры по выходу из критической ситуации.

Радо Антолович обратился к своим коллегам, работникам предприятия с просьбой соблюдать режим строгой экономии. При этом он раскрыл экономические карты: ежемесячно VICS расходует на электроэнергию и воду 13 тысяч долларов, на топливо - 10 тысяч долларов, на колеса для погрузочной техники - 8 тысяч, офисные расходы - 3 тысячи. Теперь будут работать по принципу: копейка доллар бережет.

Г-н Антолович обещает сохранить рабочие места для россиян. Очевидно, с сокращением заработной платы. Но если ситуация на Транссибе останется прежней, прогнозируемые убытки составят 6 миллионов долларов. Налоги, выплачиваемые предприятием государству, сократятся вполовину, уменьшатся международные инвестиции.

В борьбе России и Китая за транзитный грузопоток, считает г-н Антолович, у нашей страны есть потенциальное преимущество: больше грамотных специалистов, в несколько раз выше потенциал природных и технических ресурсов. На руку российским грузопереработчикам и наводнение в Китае: можно было бы решить вопрос о снижении таможенных пошлин, увеличить грузопоток и тем самым восстановить престиж Транссиба как экономически выгодного средства перемещения товаров.

У г-на Антоловича имеются в Сиднее дом и квартира. Фирма VICS для него - первый опыт работы за рубежом. И он очень надеется, что находкинский блин не выйдет комом. Радо Антолович даже намерен продлить свой контракт, кончающийся в ноябре, еще на 2 года. Но при всем уважении к российским коллегам-специалистам он дает понять: в условиях, когда испуган инвестор, без государственной поддержки не обойтись.

Автор: Юрий БОДУХИН, Виталий ТУЗЮК, "Владивосток"