Таксуют все!

Все более веселым становится местный бизнес автоперевозок. В погоне за клиентом фирмы такси проявляют исключительную фантазию и смекалку, ориентируясь, впрочем, на мировые тенденции. Такси-зебра, классическое желтое такси с красивой рекламной конструкцией на крыше, - первые во Владивостоке ласточки цивилизованной услуги. Наблюдениями за такси и их испытанием занимался корреспондент «В».

Сегодня на владивостокском рынке такси достаточно тесно. По данным одной из справочных служб, город обслуживает более 150 извозных компаний. Есть две профессиональные ассоциации, объединяющие владельцев фирм такси, в которых состоит около 30 компаний. Все остальные находятся в свободном полете. Вообще 90 процентов компаний такси работают на частниках: привлекают водителей с личным транспортом, диспетчерские находятся в снятых комнатушках или домах без удобств, где сидит девочка с тетрадкой, - вот и вся компания.

Если обрисовать владивостокский рынок такси, то можно представить следующую картину. В столице Приморья не больше 30 компаний, которые можно назвать крупными. Причем показатель масштабности фирмы зависит отнюдь не от количества авто в парке. Главный критерий - количество перевозок, их в крупной компании около 400 в день.

Многие владивостокские компании такси заключают договоры с гостиницами, ночными клубами, развлекательными центрами и т. д., обеспечивая себе клиентуру в этих заведениях. Кроме того, некоторые крупные компании заключают договоры на перевозки, чтобы не содержать собственный автомобиль и водителя.

- Еще лет пять назад люди не считали нужным заказывать такси по телефону, - подтверждает Игорь Кравцов, президент Ассоциации таксомоторных компаний и директор фирмы такси «Владивосток». - Когда появилась первая компания, ей пришлось довольно туго, огромные деньги уходили на постоянную рекламу. Она была даже из-за этого на грани разорения. В то время на три-четыре компании города было 150-200 заявок в день. Сейчас в день владивостокские компании такси обслуживают около 5000 заявок. Однако называть бизнес такси сверхприбыльным я бы не стал: к примеру, компания «Владивосток» выживает за счет своих постоянных клиентов - их около 300 - 400 человек.

При всем при том, что компаний во Владивостоке пруд пруди, уехать в час пик (а это вечернее и ночное время в праздники и выходные, а также утро в будни) довольно тяжело, порой приходится ожидать не меньше 40 минут. По мнению некоторых, обеспечить предложением такой значительный спрос у крупных фирм не получается, потому что их развитие тормозят «частники», которые отбирают примерно 50 процентов рынка. Но потребителям не стоит сильно уж винить свободных бомбил: они демпингуют ценами и не позволяют «серьезным» сильно их завышать, такая тенденция сейчас наблюдается в российских мегаполисах.

Вот стоимость перевозки, к примеру, от аэровокзала до центра Москвы составляет в среднем 1500 рублей, поездка по городу в среднем обходится в 500 - 600 рублей за час. Отметим, что такая сумма примерно в 10 раз превышает траты на бензин. В Питере ценник несколько ниже - 250 - 300 рублей за час. В соседнем Хабаровске почасовой оплаты вообще не существует. Из-за дальности расстояний таксисты предпочитают оценивать свою услугу в километрах. Так, поездка по центру обойдется пассажиру примерно в 150 рублей, из центра в отдаленные районы - 250 - 350 рублей.

Впрочем, как считают эксперты, нет почти ни одного мегаполиса в мире, где услуги такси считались бы адекватными их оплате. Но если, к примеру, жители Берлина начинают ворчать, когда стоимость получасового заказа такси доходит до 10 евро, то в Москве такса подчас зависит только от фантазии перевозчика, и вообще бизнес этот представляет собой, выражаясь на близком шоферам блатном языке, «разводом лохов», особенно некоренного населения.

Можно провести такую параллель: жители Владивостока часто говорят о том, что готовы были бы платить и 10, и 12 рублей за проезд в автобусах, лишь была бы предоставлена качественная услуга. Что касается потребителей такси, то у них действительно есть выбор: фирм развелось много, а в погоне за клиентом - а тем более постоянным и богатым - местные «извозчики» прикладывают немало усилий.

- В нашей компании появился автомобиль, раскрашенный «под зебру», - делится ноу-хау генеральный директор диспетчерского сервисного центра «Зебра» Андрей Воробьев. - Все наши водители выглядят презентабельно - в галстуках, костюмах. Если по вине диспетчера или водителя машина придет не вовремя, то клиента доставят абсолютно бесплатно. А каждый квартал мы проводим розыгрыш бытовой техники среди постоянных клиентов, то есть тех, кто обращался к нам 15-20 раз. Мы берем любые предварительные заявки и работаем по 13 направлениям деятельности - грузоперевозки, предоставление автобусов, обслуживание свадеб… Короче, за своего клиента боремся качеством!

Модернизация и применение последних научных разработок в такси - мировая тенденция перевозчиков всех стран. Городская комиссия Нью-Йорка по такси и лимузинам анонсировала появление кебов нового поколения. Они будут оборудованы мультимедийной системой с сенсорным дисплеем, считывающим устройством для кредитных карточек и GPS-маяком. Система даст возможность пассажирам узнавать новости и прогноз погоды, получать информацию о расположенных поблизости ресторанах и кафе, изучать электронную карту города. GPS-маяк в первую очередь нужен для того, чтобы находить забытые в такси вещи. Раньше в таком случае клиенту требовалось знать номер машины. Теперь, обратившись в диспетчерскую службу, достаточно будет назвать свой маршрут и время поездки.

Во многих странах мира стали появляться так называемые розовые такси - такси с водителями-женщинами. Появление их аргументируют вопросами безопасности и удобства, а услуги предлагают с учетом женской психологии… Если компьютерное оснащение такси - это наше завтра, то «розовое» такси во Владивостоке уже есть.

- Опрятная, пахнущая духами женщина-водитель, с которой можно приятно поболтать во время поездки, - вот что нужно нашим пассажиркам и пассажирам, - рассказывает директор «Женского такси» Александра Мигунова. - Идею создания чисто женской фирмы я вынашивала пять лет и вот под новый, 2006 год все-таки осуществила ее. Причем я - одна из водителей, работаю ровно столько же, сколько и мои девчонки. Единственный раз пустила за руль своего такси мужчину: когда сильно заболела, и было много вызовов, меня выручил муж…

А по поводу качества женского вождения мы ни разу не получали нареканий от клиентов, наоборот, говорят, что мы молодцы - и водим хорошо, и общаемся. Я же принципиально не возьму на работу мужчину. А к девчонкам требования очень жесткие - они должны следить за собой, любить дорогу и людей.

- Все автомобили такси «Владивосток» стали желтыми, - рассказал о нововведениях Игорь Кравцов. - Над оформлением каждой машины трудились столичные дизайнеры. На крыше авто красуется светящаяся рекламная установка, напоминающая акулий плавник в море, поэтому наши машины видны издалека в ночном Владивостоке. Эти рекламные конструкции мы привезли по спецзаказу из Москвы, где, кстати, практически все автомобили ими оборудованы.

Судя по всему, это только начало, и местные автоперевозчики еще дадут волю своей фантазии. Что ж, нам от этого только приятнее.

Автор: Татьяна Куликова Анатольевна