Региональные авиационные службы спасения по всей стране, включая Сахалин, столкнулись с критической нехваткой воздушных судов для экстренного реагирования. Ситуация ставит под угрозу оказание своевременной помощи пострадавшим в катастрофах, сообщает РИА VladNews со ссылкой на astv.ru.
Согласно данным Росавиации, из 111 утверждённых по стране точек дежурства спасательной авиации почти треть не обеспечена техникой. В список городов, где дежурные борта отсутствуют, входят Южно-Сахалинск, Воронеж, Калининград, Екатеринбург, Новосибирск, Чита, Казань, Симферополь, Комсомольск-на-Амуре и ряд других.
Формально спасательные вылеты должны осуществлять частные авиакомпании по государственным контрактам. Однако на практике перевозчики всё чаще отказываются от этой работы. Основная причина — крайне низкие тарифы, устанавливаемые Госкорпорацией по организации воздушного движения. По оценкам представителей отрасли, предлагаемые ставки примерно на 75% ниже реальной себестоимости полётов,
Это приводит к постоянным срывам торгов. В ряде субъектов договоры на поисково-спасательное обеспечение заключить не удаётся, так как авиакомпании не готовы работать в убыток. Только в 2025 году десятки аукционов остались без подрядчиков, а в некоторых случаях их проведение многократно переносилось.
При этом на данные службы возложены ключевые функции. Они осуществляют круглосуточное дежурство с обязательством вылететь к месту авиационного происшествия в течение 30 минут. Эти же экипажи задействованы в поиске космических аппаратов и встречают космонавтов после посадки.
Авиаперевозчики указывают на постоянный рост расходов: увеличивается стоимость авиатоплива, аэропортовых услуг, технического обслуживания и заработной платы. По их данным, среднемесячные затраты на дежурство превышают 6 миллионов рублей, что не покрывается действующими тарифами. Для выхода на рентабельность ставки необходимо повышать не на 15–20%, а минимум на 70–75%.
В Росавиации заявляют о проведённой индексации тарифов на 13-28% в зависимости от региона и готовности к дальнейшему диалогу. В ведомстве подчёркивают, что авиакомпании должны подтверждать свои расходы детальными расчётами, чего многие не делают.
Если сторонам не удастся найти компромисс, к 2026 году количество регионов без спасательных вертолётов может увеличиться в полтора-два раза. Это создаёт прямую угрозу безопасности: в случае чрезвычайной ситуации помощь с воздуха может не прибыть вовремя.
