Введение
Географическая близость сама по себе не делает логистическую схему простой. На карте расстояние между северо-востоком КНР и российским Дальним Востоком выглядит небольшим, поэтому отправка через местный порт может казаться очевидным решением. Но на практике сроки и стоимость доставки зависят не только от километров между точками отправления и назначения.
При организации перевозки приходится учитывать расписание судов, доступность нужного сервиса, частоту отправлений, загрузку терминалов, наличие оборудования и дальнейшее движение грузов по территории РФ. Иногда короткий морской участок сочетается с более сложной наземной частью, а вариант с большим расстоянием оказывается удобнее по срокам доставки.
При планировании отправки стоит заранее оценить всю логистическую цепочку, поскольку морская доставка из Даляня может различаться по срокам и условиям в зависимости от выбранной схемы перевозки.
Почему порт удобен для отправки грузов на российский Дальний Восток
Расположение Даляня на Ляодунском полуострове делает его удобной точкой для работы с северо-восточными регионами Китая. К портовым терминалам можно подвозить партии с предприятий провинции Ляонин и соседних территорий, после чего отправлять их морем в направлении российского Дальнего Востока.
Одно из преимуществ такого варианта — сравнительно небольшое расстояние между китайским побережьем и российскими портами. Это особенно важно для компаний, которым необходимо выстроить регулярные поставки и сократить лишние участки внутри Китая до выхода груза на море.
Что делает направление удобным
- близость промышленных районов северо-востока Китая к портовой инфраструктуре;
- возможность работать с крупными коммерческими партиями и контейнерами;
- доступ к морским линиям, связывающим китайские и дальневосточные терминалы;
- возможность продолжить перевозку по России железнодорожным или автомобильным транспортом;
- подходящий вариант для регулярных поставок оборудования, комплектующих и других товаров.
При этом географическое положение дает преимущество только на одном участке цепочки. Общий срок доставки зависит также от расписания судов, времени обработки в терминалах, наличия мест на линии и организации дальнейшей перевозки после прибытия на российскую сторону.
Какие маршруты связывают северо-восток Китая с портами России
Для отправки грузов из северо-восточных районов Китая используются несколько морских схем. Основные российские точки прибытия находятся в Приморском крае, откуда контейнеры могут следовать дальше по железной дороге или автомобильным транспортом. Выбор конкретного варианта зависит от расписания линии, наличия свободного оборудования и конечного адреса доставки.
Прямые и транзитные схемы
Один из вариантов — прямое сообщение между Далянем и Владивостоком. Такие рейсы позволяют обойтись без перегрузки контейнера в промежуточном иностранном порту. В действующих расписаниях встречаются линии с заходами в несколько китайских портов перед переходом к российскому побережью. Например, ротация может включать Синган, Далянь, Жичжао и Ляньюньган.
Еще одно направление связано с портом Восточный в бухте Врангеля. После выгрузки контейнерные партии можно передавать на железнодорожный транспорт и отправлять в другие регионы России. Такая схема особенно важна, когда конечная точка находится далеко от побережья и морской участок составляет лишь небольшую часть всей перевозки.
Существуют и варианты с перевалкой в других азиатских узлах. Если прямого рейса на нужную дату нет, контейнер сначала может следовать в промежуточный порт, а затем перегружаться на судно до российского Дальнего Востока. Такая организация доставки увеличивает число операций и может влиять на общий срок.
Почему нужно учитывать весь путь
При сравнении маршрутов важно смотреть не только на морскую часть. Для доставки грузов в центральные регионы страны после прибытия контейнера потребуется железнодорожный или автомобильный участок. Поэтому короткое расстояние между портами еще не означает, что вся цепочка окажется короче.
На практике схема перевозки складывается из подвоза партии к терминалу, ожидания судна, морского перехода, обработки контейнера в российском порту и дальнейшей доставки получателю. Именно сочетание этих этапов определяет фактические сроки, а не расстояние между двумя точками на карте.
Почему географическая близость не всегда сокращает сроки доставки
Расстояние между портами влияет на продолжительность морского перехода, но не определяет общий срок доставки. Значительную часть времени могут занимать операции до выхода судна и после его прибытия: прием контейнера на терминале, ожидание погрузки, оформление документов, выгрузка и передача партии на следующий вид транспорта.
Большое значение имеет расписание судоходной линии. Если ближайшее судно отправляется через несколько дней, преимущество короткого морского участка частично теряется. При перевозке с перегрузкой в промежуточном порту к этому добавляется ожидание следующего рейса.
Что может увеличить срок
- интервалы между отправлениями судов;
- загрузка портовых терминалов;
- ожидание свободного контейнера или места на судне;
- перевалка в промежуточном порту;
- таможенные и терминальные процедуры;
- ожидание железнодорожной платформы или автомобиля после выгрузки.
Особенно заметна эта разница при доставке грузов в регионы, удаленные от побережья. После завершения морского участка контейнеру предстоит пройти значительное расстояние по территории России, поэтому скорость дальнейшей перевозки может сильнее влиять на общий результат, чем несколько дополнительных часов или дней в море.
Поэтому сравнивать варианты только по расстоянию между точками отправления и прибытия недостаточно. Для оценки сроков доставки нужно учитывать всю цепочку и возможное время ожидания на каждом ее этапе.
От чего зависит стоимость перевозки на российский Дальний Восток
Стоимость перевозки складывается не только из морского фрахта. На итоговую сумму влияют расходы на подвоз груза к терминалу, обработку в порту отправления, морской участок, терминальные операции в России и дальнейшее перемещение контейнера до места назначения.
Основные факторы расчета
- тип и размер контейнера, а также объем партии;
- порт отправления и российский порт прибытия;
- текущая ставка морской линии;
- наличие свободного оборудования и мест на судне;
- терминальные сборы и стоимость перегрузочных операций;
- характеристики грузов и требования к их обработке;
- расстояние от порта прибытия до конечного получателя.
Ставки могут меняться в зависимости от загрузки линий и сезона. Поэтому одинаковая по объему партия, отправленная в разные даты, не всегда имеет одинаковую стоимость доставки. Если используется схема с перевалкой в промежуточном порту, в расчет также могут входить дополнительные терминальные операции.
Отдельно учитывается наземная часть доставки. Для получателя во Владивостоке она может быть небольшой, тогда как при отправке контейнера в Сибирь или центральные регионы России расходы на железнодорожный или автомобильный участок становятся значительной частью общей суммы.
Поэтому корректнее сравнивать не отдельную ставку фрахта, а полную стоимость доставки от точки отправления до конечного адреса. Такой расчет позволяет заранее увидеть, какой из вариантов требует меньше дополнительных операций и расходов.
Когда маршрут через Далянь выгоден, а когда лучше выбрать другой порт Китая
Далянь имеет смысл выбирать прежде всего тогда, когда поставщик или место консолидации находится в северо-восточной части Китая. В этом случае сокращается внутренний участок до терминала, а наличие регулярного морского сообщения с российским Дальним Востоком позволяет выстроить сравнительно простую схему отправки грузов.
Когда Далянь может быть удобнее
- товар производится или собирается в провинции Ляонин и соседних районах;
- подходящий рейс совпадает с планируемой датой отправки;
- на линии есть место и необходимое контейнерное оборудование;
- после прибытия в Россию предусмотрено удобное продолжение пути до получателя.
Выбор другого порта стоит рассматривать, если основная партия находится значительно южнее. Для поставщика из Шаньдуна может оказаться удобнее Циндао, а для предприятий в районе дельты Янцзы — Шанхай или Нинбо. Везти грузы на большое расстояние по территории Китая только ради более близкого к России морского порта не всегда оправданно.
Имеет значение и расписание. Если подходящее судно из другого порта отправляется раньше или линия предлагает более удобную схему без лишних перегрузок, экономия времени на сухопутном участке может перекрыть преимущество Даляня по географическому положению.
Поэтому порт отправления лучше выбирать после сравнения всей цепочки: расположения поставщика, стоимости подвоза грузов, даты выхода судна, количества перегрузок и дальнейшего движения по территории России. Ближайшая точка на карте не всегда оказывается наиболее рациональной для конкретной партии.
Об авторе
Владислав Сухоруков — генеральный директор ООО «Ин Тайм Логистикс» и эксперт в сфере международной логистики с более чем 15-летним руководящим опытом. Работал на руководящих позициях высшего звена, участвовал в развитии международной логистической компании и управлении ключевыми направлениями бизнеса. Специализируется на международных перевозках, таможенном оформлении, авиаперевозках и работе с опасными грузами. Имеет высшее юридическое образование, профессиональную подготовку в Российской таможенной академии и аттестат специалиста по таможенному оформлению. Прошел обучение по стандартам IATA и получил сертификат специалиста по работе с опасными грузами. Практический опыт Владислава Сухорукова позволяет рассматривать логистические маршруты с учетом не только расстояния, но и реальных условий перевозки, таможенных процедур и организации всей цепочки поставки.
