Для жителей Приморья соседство с Китаем — привычная часть географии. До приграничных городов КНР отсюда можно добраться по автомобильным и железнодорожным маршрутам, а Владивосток и другие порты края связывают регион с крупнейшими промышленными центрами Азии. Но значение Приморья для российско-китайской торговли определяется не только небольшим расстоянием до границы.
Через край проходят грузы, конечный пункт которых находится за тысячи километров от Дальнего Востока. Оборудование, комплектующие, электроника, товары для торговли и промышленности после пересечения границы продолжают путь в Сибирь, на Урал, в Поволжье, Москву и другие регионы России.
В результате Приморье работает одновременно как приграничная территория, портовый регион и место, где соединяются разные виды транспорта. Разберемся, как устроена эта система и почему одного взгляда на карту недостаточно, чтобы выбрать маршрут поставки.
Граница, море и железная дорога в одном регионе
Главное преимущество географии Приморья — несколько вариантов входа груза в Россию на сравнительно небольшой территории.
Автомобильные партии могут пересекать российско-китайскую границу через погранпереходы. Один из наиболее загруженных — Пограничный, связанный с китайским Суйфэньхэ. Южнее работает направление через Краскино и Хуньчунь.
Для железнодорожных отправок используются приграничные станции и инфраструктура Дальневосточной железной дороги. Контейнеры после перехода границы могут продолжить движение по российской железнодорожной сети в центральную часть страны.
Есть и морское направление. Порты Приморья принимают контейнерные суда из Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона. После терминальной обработки контейнеры отправляются дальше по железной дороге или автотранспортом.
Поэтому выражение «доставка через Приморье» может описывать совершенно разные по устройству маршруты.
Почему соседний Китай не всегда означает короткий путь
На карте Китай находится буквально рядом, но расстояние от границы — лишь один из факторов перевозки. Китай занимает огромную территорию, и производство сосредоточено в разных частях страны.
Если поставщик находится в северо-восточных провинциях, наземный маршрут через Приморье может оказаться естественным продолжением внутренней перевозки по Китаю. Совсем другая ситуация возникает, когда товар производится в Шанхае, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэне или другом городе на юге и восточном побережье.
В таком случае перед отправителем появляется выбор: везти контейнер в китайский порт, отправлять груз морем, использовать железную дорогу или сначала доставить его внутри Китая к подходящему погранпереходу.
Поэтому при организации грузоперевозок из Китая маршрут обычно рассматривают целиком: от города и склада отправителя до конечного адреса в России. Один и тот же пункт пересечения границы не может быть одинаково удобен для всех поставок.
Что происходит с грузом после пересечения границы
Для приморского бизнеса прибытие товара во Владивосток или пересечение автомобильной границы может означать, что большая часть пути уже пройдена. Для получателя из Москвы, Екатеринбурга или Новосибирска ситуация другая: впереди остается значительный российский участок.
После прохождения необходимых процедур груз может быть перегружен на другой транспорт, отправлен на склад, включен в сборную партию или продолжить движение в контейнере.
Для крупных контейнерных партий большое значение имеет железная дорога. Она позволяет перемещать значительные объемы от дальневосточных терминалов в другие регионы страны. Автомобиль используется как на самостоятельных маршрутах, так и на отдельных участках — например, при доставке со станции или терминала до склада получателя.
Именно поэтому Владивосток и Приморье стоит воспринимать не только как точку назначения. Для значительной части грузов край становится местом перехода от международного участка перевозки к внутреннему.
Когда используется морской маршрут
Китай имеет длинное морское побережье и множество крупных портов. Для предприятий, расположенных в прибрежных промышленных районах, отправка контейнера морем зачастую позволяет избежать длинного автомобильного перемещения через территорию КНР к сухопутной границе.
Товар сначала доставляют в порт отправления, загружают в контейнер и перевозят морем к дальневосточному терминалу. После выгрузки начинается российская часть маршрута.
Особенность такой схемы состоит в том, что конечным пунктом редко становится сам порт. Контейнер может почти сразу продолжить движение по железной дороге, а груз — отправиться на склад или быть перегружен для дальнейшей автомобильной перевозки.
Для Приморья это означает, что морская инфраструктура работает в связке с железнодорожной и автомобильной. Без последующего вывоза контейнеров даже крупный порт не смог бы выполнять роль транзитного узла.
Почему автомобильные погранпереходы так важны
Наземная граница дает другой тип возможностей. Автомобиль особенно удобен, когда груз находится относительно недалеко от российского направления, когда партия не требует целого контейнера или когда важна возможность забрать товар непосредственно со склада отправителя.
Один из самых известных маршрутов проходит через Суйфэньхэ и Пограничный. Суйфэньхэ давно ориентирован на торговлю с Россией, поэтому по обе стороны границы сформировалась инфраструктура, связанная с перевозками, складской обработкой и внешней торговлей.
Еще одно направление связывает Хуньчунь с югом Приморского края через Краскино. Расположение Хуньчуня особенно интересно: китайский город находится недалеко сразу от границ России и КНДР.
При этом сам факт наличия погранперехода еще не определяет выбор маршрута. Нужно учитывать место производства товара в Китае, параметры партии, загрузку инфраструктуры, дальнейший путь по России и необходимость перегрузок.
Владивосток — не конечная точка
В представлении человека, который не сталкивается с международной логистикой, маршрут часто выглядит просто: Китай — Владивосток. В реальности за этой короткой формулой может скрываться цепочка из нескольких этапов.
Например, товар может отправиться со склада производителя в китайский порт, прибыть морем во Владивосток, после терминальной обработки уйти железной дорогой в центральную Россию, а последние километры до получателя пройти на автомобиле.
В другом случае автомобиль с грузом пересекает сухопутную границу, после чего партия направляется на склад в Приморье для обработки или консолидации. Дальнейшая перевозка уже строится в зависимости от региона назначения.
Поэтому транспортная роль Владивостока значительно шире обслуживания местного рынка. Город входит в систему, через которую связаны азиатские производственные центры и российские регионы.
Какие грузы идут через Приморье
Единого «типичного груза из Китая» давно не существует. Российские компании закупают в КНР промышленное оборудование, станки, комплектующие, электронику, автомобильные детали, строительные материалы, мебель, товары народного потребления и множество других категорий продукции.
И требования к перевозке у них различаются. Для тяжелого оборудования важны масса и размеры каждого места, для электроники — упаковка и защита от повреждений, для небольших коммерческих партий — возможность объединения с другими грузами.
От характера товара зависит и транспортная схема. Иногда выгоднее использовать целый контейнер, иногда — место в сборной партии. Одни поставки идут через морской терминал, другие пересекают сухопутную границу.
Поэтому рост торговли с Китаем увеличивает нагрузку не на один конкретный маршрут, а сразу на целую сеть транспортной инфраструктуры Приморья.
Что меняется на границе
Пограничная инфраструктура края постепенно перестраивается под растущие потоки. Летом текущего года после масштабной реконструкции была запущена новая инфраструктура автомобильного пункта пропуска Пограничный. Продолжаются работы и на переходе Краскино.
Для региона модернизация таких объектов имеет значение не только с точки зрения международных перевозок. От пропускной способности границы зависит работа складов, терминалов, перевозчиков и предприятий, которые используют китайские товары или поставляют собственную продукцию в КНР.
Чем быстрее груз проходит пограничный участок, тем меньше неопределенности появляется на следующих этапах маршрута. Однако полностью исключить необходимость планирования это не может: после границы товару еще предстоит пройти значительную часть пути по России.
Приморье как часть большого маршрута
Географическое положение края трудно переоценить, но само по себе соседство с Китаем не объясняет его роль во внешней торговле. Значение Приморья создают одновременно граница, морские порты, железная дорога, автомобильные трассы и возможность переключать груз с одного вида транспорта на другой.
Именно поэтому через регион проходят поставки, предназначенные не только для Владивостока и Дальнего Востока. Для части китайских товаров Приморье становится первым российским участком гораздо более длинного маршрута.
За привычными для жителей края фурами на границе, контейнерами в порту и грузовыми поездами стоит единая транспортная система. И чем активнее развивается торговля России со странами Азии, тем заметнее становится роль Приморья как связующего звена между соседним Китаем и российскими регионами.
При подготовке материала использованы комментарии специалистов компании ALBERANI LOGISTICS, работающих с международными грузовыми перевозками.
