Для бизнеса доставка из Китая часто выглядит достаточно просто: поставщик изготовил товар, груз отправили в Россию, после прибытия его забрали со склада или из порта. На практике между этими точками находится целая цепочка операций, и задержка может возникнуть задолго до пересечения российской границы.
Поставщик ещё не закончил упаковку. В документах слишком общее описание товара. Фактические размеры коробок оказались больше предварительных. Груз находится в нескольких сотнях километров от выбранной точки отправления. Одна фабрика из общего заказа задержала свою часть партии. Получатель не подготовил сведения для оформления.
Каждая такая ситуация кажется небольшой, но вместе они превращаются в дополнительные дни и расходы.
Подробнее о доставке грузов из Китая можно посмотреть на странице ACF Optimum. А ниже разберём весь путь с позиции импортёра: что проверить ещё до забора товара у фабрики, на каких этапах возникают лишние операции и почему для поставки важна не только международная часть маршрута.
Китай для логиста начинается не с порта, а с адреса фабрики
Одна из первых ошибок — обсуждать перевозку, зная только страну и ближайший крупный город.
Фраза «груз находится в Гуанчжоу» может означать склад непосредственно в городе, промышленную зону в окрестностях или производство в другом населенном пункте провинции. То же относится к Шанхаю, Нинбо, Шэньчжэню и другим крупным логистическим центрам.
Для расчёта нужен точный адрес забора.
От него зависит, сколько времени потребуется на доставку товара до порта, железнодорожного терминала, аэропорта или точки консолидации. Для небольшой партии этот внутренний участок иногда выглядит второстепенным, но именно здесь может появиться первая незапланированная операция.
Поэтому ещё до выбора способа перевозки полезно получить:
- полный адрес склада или производства;
- контакт сотрудника, который выдаёт груз;
- режим работы склада;
- дату фактической готовности партии;
- количество грузовых мест;
- их размеры и массу после упаковки.
Только после этого имеет смысл сравнивать варианты дальнейшей перевозки.
«Товар готов» ещё не значит «груз можно забирать»
Поставщик сообщает покупателю: заказ готов. Для отдела закупок это звучит как разрешение начинать перевозку.
Но стоит уточнить, что именно имеется в виду.
На производстве могли закончить изготовление товара, но ещё не провести финальный контроль. Изделия могут лежать без транспортной упаковки. Коробки сформированы, но не взвешены. Инвойс ещё готовит бухгалтерия. Или товар уже полностью упакован, а склад действительно может передать его водителю.
Это четыре разных стадии готовности.
Для логистики критична последняя: партия сформирована, параметры упаковки известны, документы подготовлены, а ответственное лицо на складе подтверждает возможность выдачи.
Поэтому вместо общего вопроса «готов ли груз?» полезнее проверить несколько конкретных пунктов.
- Производство завершено?
- Финальный контроль пройден?
- Товар полностью упакован?
- Количество мест известно?
- Каждое место взвешено?
- Есть окончательные размеры упаковки?
- Инвойс и упаковочный лист готовы?
- Склад подтвердил дату забора?
Такая проверка занимает немного времени, но позволяет не отправлять машину за партией, которая фактически ещё находится в производственном цехе.
Вес из спецификации нельзя автоматически использовать для перевозки
Коммерческое предложение китайской фабрики может содержать массу самого изделия. Логисту нужна другая цифра — масса готового грузового места.
После изготовления товар помещают в коробку, добавляют защитные материалы, устанавливают на паллету или помещают в деревянный ящик. Вес увеличивается.
Одновременно меняются размеры.
Например, компактное оборудование может потребовать заметного защитного пространства вокруг корпуса. Несколько отдельных коробок после паллетирования превращаются в одно крупное место. Длинная деталь может занимать значительно больше пространства, чем можно предположить по её массе.
Для разных видов транспорта значение имеют и фактический вес, и объём.
Поэтому предварительный расчёт по характеристикам из каталога нужно считать ориентировочным до тех пор, пока фабрика не сообщит параметры окончательной упаковки.
Упаковка — часть логистики, а не только забота производителя
Китайский поставщик хорошо знает собственный товар, но не всегда понимает весь дальнейший путь партии.
Коробка, которой достаточно для перемещения между двумя складами внутри одного города, не обязательно подходит для международной перевозки с несколькими перегрузками.
Груз могут перемещать погрузчиком, устанавливать на терминале, перегружать между видами транспорта, размещать рядом с другими партиями.
Поэтому упаковку желательно оценивать с учётом характера изделия.
Для хрупкой продукции важна фиксация внутри тары. Для оборудования — защита выступающих частей. Для электроники — соответствующие защитные материалы. Для тяжёлого изделия — основание, выдерживающее его массу и позволяющее работать погрузочной технике.
Если используется деревянная тара, дополнительно проверяют применимые требования к древесине и маркировке.
Экономия нескольких сантиметров или одного слоя защиты редко оправдана, если результатом становится повреждение груза.
Несколько поставщиков превращают одну закупку в отдельный логистический проект
Российская компания может приобрести товар сразу у нескольких китайских фабрик.
Коммерчески это один заказ на снабжение предприятия. Физически — пять независимых грузов в разных точках Китая.
Одна фабрика закончила производство в понедельник. Вторая — в среду. Третья переносит готовность на следующую неделю.
Если все позиции должны ехать одной партией, появляется выбор: ждать последнего поставщика или отправить уже готовые товары отдельно.
Здесь важно заранее определить, действительно ли все позиции должны объединяться.
Если груз небольшой, консолидация может быть удобна: товары собираются в одной точке и дальше перевозятся общей партией. Но ожидание одного поставщика способно свести на нет выигрыш от объединения.
Поэтому до начала сбора полезно создать простой график готовности по каждому поставщику и определить крайнюю дату, после которой задерживающуюся часть разумнее рассматривать отдельно.
Консолидация должна уменьшать число операций, а не создавать новые
Сама идея консолидации проста: несколько небольших отправлений собирают на одном складе, проверяют и объединяют для дальнейшей транспортировки.
Но эффективность зависит от организации процесса.
Если поставщики находятся далеко друг от друга, внутреннее перемещение до склада консолидации становится самостоятельной частью расходов. Если один груз приезжает значительно раньше остальных, может появиться хранение.
Если при поступлении выясняется, что фактическое количество коробок отличается от документов, партии приходится дополнительно сверять.
Поэтому хороший план консолидации начинается ещё до первого забора.
Нужно знать, откуда приходит каждый груз, когда он будет готов, сколько занимает места и какой товар находится внутри.
Инвойс должен описывать товар, а не маскировать его общими словами
Документы часто становятся источником задержек не потому, что их нет, а потому, что информации недостаточно.
Названия вроде «parts», «equipment», «accessories», «goods» или «samples» могут быть слишком общими.
Из коммерческого описания должно быть понятно, что именно перевозится.
Например, вместо абстрактного «parts» может требоваться конкретное описание детали, её назначение, модель или материал. Для оборудования могут потребоваться производитель и технические характеристики.
Это особенно важно, когда в одной партии находятся разные товары.
Чем раньше покупатель сверит документы с фактическим содержимым коробок, тем меньше вероятность обнаружить расхождения уже после отправления.
Количество мест в документах должно совпадать с реальным грузом
Типичная бытовая ситуация: поставщик планировал упаковать заказ в 20 коробок, но в итоге получилось 23.
Товар тот же, количество единиц правильное, поэтому фабрика не считает изменение существенным.
Для перевозки оно существенно.
Изменились количество грузовых мест, общий объём, возможно — масса. Эти данные должны совпадать с упаковочным листом и информацией, которую получил перевозчик.
Поэтому финальные документы лучше формировать после окончательной упаковки либо обязательно сверять перед забором.
Морская доставка через Владивосток — это не просто участок Китай — Россия
Для Приморья морские контейнерные перевозки из Китая имеют особое значение. В первом полугодии этого года Владивостокский морской торговый порт обработал более 427 тысяч TEU, а импортный контейнерный поток вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Рост связывался в том числе с перераспределением азиатских грузопотоков в сторону дальневосточных портов России.
Но для импортёра порт остаётся промежуточной точкой, если конечный склад находится в Москве, Екатеринбурге, Казани или другом регионе.
Контейнер должен не просто прибыть во Владивосток. После портовой обработки и необходимых процедур грузу предстоит дальнейшее перемещение по России.
Поэтому при сравнении схем доставки важно смотреть на всю цепочку до конечного получателя, а не только на международный морской участок.
Прибытие судна и получение груза — разные даты
В коммерческом планировании легко привязаться к дате прихода судна.
Например, отдел закупок сообщает производству: «контейнер приходит во Владивосток в четверг».
У коллег создаётся впечатление, что в четверг товар уже доступен.
Но прибытие судна — только событие внутри транспортной цепочки.
После него выполняются предусмотренные операции с контейнером и документами. Далее груз необходимо передать для следующего этапа перевозки.
Поэтому внутренний план предприятия должен опираться не на дату судозахода, а на прогнозируемую дату получения на конечном складе.
Дальний Восток особенно важен для грузов из северных и восточных районов Китая
Однако выбирать дальневосточную схему только по принципу географической близости тоже неправильно.
Китай огромен.
Производства расположены на побережье, в центральных провинциях, на севере и на юге страны. Для одной фабрики удобна отправка через морской порт. Для другой логичнее рассматривать железнодорожный или автомобильный вариант. Для небольшой срочной партии — авиацию.
Кроме точки отправления нужно учитывать конечный российский регион, характеристики товара и требуемую дату получения.
Поэтому единственного универсального способа «доставлять из Китая правильно» не существует.
Автомобильная граница с Китаем тоже меняется
Для Приморья важны не только морские перевозки.
Летом текущего года после реконструкции открылся автомобильный пункт пропуска Пограничный. Минтранс называет его крупнейшим в Приморском крае по количеству проходящих автомобилей и вторым по интенсивности на всём российско-китайском участке границы.
Развитие приграничной инфраструктуры расширяет возможности автомобильного сообщения, но само наличие погранперехода не отменяет необходимости заранее планировать китайский участок и дальнейшее движение по России.
Автомобильный вариант особенно чувствителен к точному адресу отправителя, массе, габаритам и характеру груза.
Железнодорожная перевозка начинается задолго до формирования поезда
С железной дорогой действует тот же принцип.
Товар сначала необходимо доставить от фабрики до точки, где он войдёт в железнодорожную цепочку.
Если это сборная партия, перед отправлением могут потребоваться консолидация и формирование общего груза. Если контейнер загружается у отправителя, нужно заранее согласовать подачу оборудования и готовность склада.
При планировании важно не считать только время нахождения поезда в пути.
Полный срок включает действия до отправления и после прибытия.
Авиация решает проблему времени, но не проблему неподготовленного груза
Самолёт выбирают, когда срок особенно важен: требуются комплектующие для производства, запасная часть, образцы, электронные компоненты или небольшая коммерческая партия.
Но высокая скорость международного участка не помогает, если груз ещё два дня ждёт документы на фабрике.
Поэтому для срочной авиапоставки особенно важно выполнять операции параллельно.
Пока поставщик заканчивает упаковку, можно проверять документы и получать параметры груза. Пока согласуется перевозка, поставщик подтверждает точное время выдачи.
Последовательная схема «сначала полностью закончим одно, потом начнём следующее» может создавать ненужные паузы.
Сборный груз выгоден не всегда
Небольшая партия не занимает целый контейнер или автомобиль, поэтому объединение с другими отправлениями кажется очевидным решением.
Во многих случаях так и есть.
Но по мере увеличения объёма нужно сравнивать сборную перевозку с выделенным вариантом.
У сборного груза есть дополнительные операции: приём на консолидационном складе, ожидание формирования партии, размещение вместе с другими грузами и последующее разделение.
Для небольшого объёма эти операции оправданы экономией на транспортной ёмкости.
Для крупной партии наступает момент, когда отдельная отправка может оказаться рациональнее.
Поэтому способ выбирают по конкретному весу, объёму, сроку и географии, а не только по принципу «меньше контейнера — значит обязательно сборный».
Хрупкий и тяжёлый груз требуют разной логики
Две партии одинакового объёма могут совершенно по-разному проходить через транспортную цепочку.
Первая — лёгкие коробки с текстилем.
Вторая — компактное промышленное оборудование большой массы.
Для текстиля ключевыми могут быть защита от влаги и эффективное использование объёма.
Для тяжёлого оборудования важны основание, центр тяжести, возможность захвата погрузчиком и допустимая нагрузка на упаковку.
Хрупкие изделия требуют фиксации и защиты от ударов.
Поэтому описание «10 мест, 5 кубометров» недостаточно, чтобы понять особенности обработки груза.
Перевозчику нужно знать, что находится внутри.
Негабарит начинается не с веса
Импортёры иногда называют негабаритным любой тяжёлый груз.
Но масса и размеры — разные характеристики.
Компактный станок может быть очень тяжёлым и при этом вписываться в стандартные размеры. Другая конструкция весит значительно меньше, но имеет большую длину или высоту.
Для подготовки такой партии нужны точные габариты уже с упаковкой.
Особое значение имеют выступающие элементы, возможность разборки оборудования и положение, в котором его допускается перевозить.
Эти вопросы лучше обсуждать до того, как груз окажется полностью упакован.
Опасные свойства товара могут скрываться за обычным коммерческим названием
Не каждый груз, требующий специальных условий, выглядит как бочка с химическим веществом.
Обычный прибор может содержать аккумулятор. Комплект оборудования — техническую жидкость. Образец — химическое соединение.
Поэтому перед отправкой важно знать не только коммерческое название, но и характеристики товара.
Если есть батареи, жидкости, химические вещества или другие компоненты со специальными условиями перевозки, этот вопрос проверяют заранее.
Особенно критично это для авиации, где требования к таким грузам отличаются от требований к обычной коммерческой продукции.
Китайские праздники нужно учитывать до размещения заказа
Производственный календарь поставщика напрямую влияет на поставку.
Наиболее очевидный пример — период китайского Нового года, когда предприятия и логистические компании могут работать по изменённому графику.
Но проблема возникает не только в сами праздничные дни.
Перед длинными выходными многие компании стремятся завершить и отправить заказы одновременно. После праздников производству и логистике требуется время на возвращение к обычному ритму.
Поэтому поставка, которая по календарю должна отправляться непосредственно перед крупным праздником, требует отдельного контроля готовности.
Точную дату завершения производства лучше подтверждать у поставщика, а не рассчитывать только по первоначальному обещанию.
Таможенное оформление начинается не после прибытия груза
Физически процедуры проходят на соответствующем этапе перевозки, но подготовка должна начинаться значительно раньше.
Импортёру необходимо определить, какой именно товар он покупает, получить описание и документы, проверить сведения о стоимости, количестве и характеристиках продукции.
Если возникают вопросы по коду товара, сертификации или разрешительной документации, разбираться с ними лучше до отправления партии.
Ситуация, когда груз уже прибыл, а получатель только начинает выяснять, какие документы потребуются, почти всегда создаёт лишние действия.
Код товара нельзя выбирать только по названию из инвойса
Два изделия могут называться почти одинаково, но отличаться по функции, материалу или техническим характеристикам.
Поэтому для классификации нередко требуется информация, которой нет в коротком коммерческом названии.
Это могут быть:
- назначение изделия;
- материал;
- принцип работы;
- мощность;
- состав;
- область применения;
- технический паспорт;
- фотографии или чертежи.
Чем раньше эти данные получены от китайского производителя, тем меньше вопросов приходится срочно решать после отправления.
Дешёвый товар может требовать больше подготовки, чем дорогое оборудование
Стоимость товара сама по себе практически ничего не говорит о сложности международной перевозки.
Дорогой промышленный узел может иметь понятное описание, заводскую упаковку и полный комплект документов.
Недорогая химическая продукция или электронный прибор с аккумулятором могут потребовать больше предварительной проверки.
Поэтому логистическую сложность лучше оценивать по свойствам и документам груза, а не по стоимости инвойса.
После Владивостока поставка не заканчивается
Для местного бизнеса порт может действительно быть почти конечной точкой маршрута.
Для импортёра из центральной части России ситуация другая.
После прибытия на Дальний Восток грузу предстоит пройти следующий участок до конечного региона.
Это значит, что при расчёте нужно заранее понимать, как партия будет двигаться дальше.
Где находится склад получателя? Нужен ли контейнер целиком или товар будет выгружаться? Какой вид транспорта используется на российском участке? Когда склад готов принять груз?
Если эти решения принимаются только после прибытия контейнера, появляется риск ненужного ожидания.
Владивосток может быть входной точкой, но не должен становиться местом незапланированного хранения
Портовая инфраструктура предназначена прежде всего для обработки грузопотока, а не для долгосрочного хранения импортных товаров.
Поэтому следующую операцию желательно планировать заранее.
Это относится и к контейнерной партии, и к отдельным грузовым местам.
Получатель должен понимать, кто принимает груз после необходимых процедур и куда он направляется далее.
Особенно важна такая подготовка для производства, где дата поступления уже связана с внутренним графиком предприятия.
Склад получателя тоже может задержать поставку
Иногда международная часть прошла по плану, но груз невозможно быстро передать получателю.
Причина находится уже внутри компании.
Склад не работает в выходной. Для разгрузки тяжёлого оборудования нужен кран, который не заказали. Приёмка требует присутствия технического специалиста. На площадке нет места для крупной партии.
Поэтому за несколько дней до ожидаемого получения полезно ещё раз подтвердить:
- адрес разгрузки;
- контакт получателя;
- время работы склада;
- ограничения по въезду транспорта;
- наличие необходимой разгрузочной техники;
- готовность персонала к приёмке.
Международная логистика заканчивается не на границе, а в тот момент, когда груз действительно передан получателю.
Что нужно знать до запроса расчёта
Чем точнее исходная информация, тем полезнее будет первоначальный расчёт.
Для партии из Китая желательно сразу подготовить:
- точный адрес забора;
- город назначения в России;
- наименование товара;
- количество мест;
- массу каждого места или общий вес;
- длину, ширину и высоту упаковки;
- тип упаковки;
- стоимость товара;
- дату фактической готовности;
- сведения о специальных свойствах груза;
- желаемую дату получения.
Если финальных размеров ещё нет, это тоже стоит обозначить. Тогда предварительный расчёт не будет восприниматься как окончательный после изменения упаковки.
Что проверить за день до забора у поставщика
Даже если все вопросы обсуждались неделю назад, непосредственно перед забором полезно провести финальную сверку.
Попросите поставщика подтвердить количество мест, общий вес, размеры, готовность документов и контакт сотрудника склада.
Если речь идёт о нескольких поставщиках, проверку проводят по каждому отдельно.
Также желательно получить фотографии готовой партии.
Они позволяют увидеть, сформированы ли грузовые места, соответствует ли упаковка описанию и нет ли очевидных расхождений ещё до приезда транспорта.
Выбирать нужно не самый быстрый участок, а наиболее подходящую цепочку целиком
У морской, железнодорожной, автомобильной и авиационной перевозки разные сильные стороны.
Но решение нельзя принимать по одному параметру.
Для тяжёлой плановой партии значение имеет стоимость. Для срочных комплектующих — время. Для сборного груза — условия консолидации. Для негабаритного оборудования — техническая возможность перевозки. Для товара из удалённой китайской провинции — ещё и внутренний участок до точки отправления.
Поэтому хороший расчёт отвечает не только на вопрос «сколько стоит международный транспорт».
Он должен показывать всю последовательность действий от склада поставщика до точки получения в России.
Главная экономия начинается ещё до движения груза
Многие лишние расходы международной поставки появляются не в море, на железной дороге или в автомобиле.
Они возникают раньше: когда груз забирают до завершения подготовки, приходится переделывать документы, упаковку меняют после расчёта, отдельные партии слишком долго ждут друг друга или российский участок начинают планировать только после прибытия.
Большую часть таких ситуаций нельзя исправить увеличением скорости транспорта.
Их можно предотвратить точными исходными данными и согласованием этапов до отправки.
Поэтому работа с поставкой из Китая должна начинаться не с вопроса «каким транспортом повезём?», а с более простых вещей: где находится груз, когда он действительно будет готов, как упакован, что указано в документах и когда он нужен конечному получателю.
Когда ответы известны заранее, Владивосток, пограничный переход, железнодорожный терминал или аэропорт становятся не отдельными точками, между которыми приходится каждый раз заново решать задачу, а последовательными этапами одной поставки.
Материал подготовлен специалистами ACF Optimum. Подробнее о компании и направлениях международных перевозок можно узнать на официальном сайте.
