На складе заканчиваются комплектующие. В Китае готова новая партия весом две тонны, но ждать её поступления по обычному графику предприятие уже не может. Первый вариант — срочно отправить самолётом весь объём. Второй — понять, какие позиции действительно нужны сейчас, и поднять в воздух только их.
Второй подход часто оказывается интереснее с точки зрения экономики. Производству может не хватать 150 кг деталей из двухтонной закупки. Магазину — нескольких наиболее ходовых артикулов. Сервисному центру — конкретных запасных частей. Остальной товар способен приехать позже без заметных последствий для бизнеса.
Подробнее об авиадоставке грузов из Китая в Москву можно посмотреть на странице услуги. А ниже разберём, как определить действительно срочную часть партии и в каких ситуациях её имеет смысл отделить от основной поставки.
Почему самолётом перевозят меньше 1% мировой торговли по объёму
Статистика хорошо показывает место авиации в мировой логистике. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), авиакомпании ежегодно перевозят более 62 млн тонн грузов. Это менее 1% мировой торговли в физическом объёме, но более 33% — по стоимости.
Такое соотношение не случайно. Самолёт редко выбирают для перевозки максимального количества товара просто ради скорости. Его сильная сторона проявляется там, где каждый день ожидания имеет экономическую цену.
Поэтому среди типичных авиагрузов IATA отдельно называет запасные части, фармацевтические товары, дорогую электронику и другие категории, для которых важны стоимость, срок или оба фактора одновременно.
Для бизнеса отсюда следует простой вывод: авиацию стоит оценивать не по принципу «дорого или дёшево», а по тому, сколько стоит выигранное время для конкретной части поставки.
Одна недорогая деталь действительно может остановить дорогой процесс
Представим сборочное предприятие. Для готового изделия требуется 40 различных компонентов. По 39 позициям запас есть ещё на месяц, а сороковая закончится через четыре дня.
Если этой детали нет, наличие остальных компонентов ситуацию не спасает: закончить сборку невозможно.
При этом следующая закупка уже готова в Китае. В ней:
- 2 000 кг общего груза;
- 160 кг дефицитных компонентов;
- 1 840 кг остальных позиций, запас которых на складе пока достаточен.
Это условный пример, но он показывает логику решения. Предприятию требуется быстро получить не две тонны, а 160 кг. Отправлять самолётом весь заказ только потому, что срочной стала одна позиция, необязательно.
Критическую часть можно рассчитать отдельно, а для оставшегося объёма сохранить первоначальную схему доставки.
Первый вопрос — не «сколько весит партия?», а «чего именно не хватает?»
Когда возникает дефицит, полезно сначала посмотреть на склад по отдельным позициям.
Допустим, компания закупает десять видов комплектующих. Общий остаток кажется небольшим, но после анализа выясняется:
- трёх позиций хватит на 35 дней;
- четырёх — примерно на 20 дней;
- двух — на 12 дней;
- одной — только на 4 дня.
Срочной в таком случае является не вся закупка. Проблему создаёт последняя позиция.
Поэтому перед изменением способа доставки стоит определить:
- какие конкретно товары или детали закончатся первыми;
- сколько единиц расходуется в день или неделю;
- когда ожидается основная поставка;
- какой запас нужен до её получения.
После этого можно считать массу срочной части.
Как рассчитать минимальный объём срочной поставки
Для простого расчёта нужны три показателя: средний расход, количество дней до поступления основной партии и страховой запас на случай отклонения от плана.
Предположим, производству ежедневно требуется 20 одинаковых деталей. Основная партия должна поступить через 12 дней, а на складе осталось 80 штук.
Потребность на 12 дней:
20 × 12 = 240 деталей.
Вычитаем складской остаток:
240 − 80 = 160 деталей.
Если компания хочет оставить дополнительный запас ещё на два рабочих дня, потребуется ещё 40 деталей.
Итого срочная потребность:
160 + 40 = 200 деталей.
Если одна деталь вместе с упаковкой весит 0,7 кг, срочная партия составит около 140 кг, хотя весь заказ может весить несколько тонн.
Именно эти 140 кг имеет смысл отдельно сравнить по стоимости и срокам воздушной перевозки. Остальной груз в расчёт срочности уже не входит.
В торговле работает тот же принцип, но считать нужно по артикулам
Похожая ситуация возникает у импортёров и продавцов.
Компания может ждать из Китая крупную смешанную закупку, в которой часть товаров продаётся медленно, а несколько позиций расходятся значительно быстрее прогноза.
Отправка всей партии самолётом увеличит транспортные расходы. Ожидание всей партии другим транспортом создаст дефицит наиболее ходовых товаров.
Между этими вариантами есть третий: выделить конкретные SKU, запас которых подходит к критическому уровню.
Для каждой такой позиции можно посмотреть:
- средние продажи за день;
- текущий остаток;
- число дней, на которое его хватит;
- плановую дату следующего поступления;
- ожидаемый спрос до этой даты.
Если товар заканчивается раньше прихода основной партии, разницу можно закрыть отдельной отправкой.
Здесь важно не ориентироваться только на прошлый среднемесячный объём. Перед праздниками, рекламной кампанией или сезонным пиком скорость продаж может измениться.
Когда разделение партии имеет экономический смысл
Сам факт того, что часть товара нужна раньше, ещё не означает, что её обязательно следует отправлять самолётом. Сначала необходимо оценить последствия ожидания.
Точечная авиадоставка особенно заслуживает расчёта в нескольких ситуациях.
Останавливается производство. Без определённой детали невозможно собрать готовое изделие, провести ремонт или продолжить технологический процесс.
Заканчивается ходовой товар. Основная закупка ещё в пути, а отсутствие конкретных позиций означает потерянные продажи.
Не хватает запчасти для оборудования. Стоимость самой детали может быть небольшой по сравнению с ценой простоя станка, линии или специальной техники.
Нужны образцы. Получение нескольких единиц товара запускает испытания, сертификацию, согласование или решение о крупной закупке.
Есть фиксированная дата. Отдельные элементы нужны для запуска объекта, монтажа, презентации, выставки или выполнения обязательств перед заказчиком.
Во всех этих случаях срочность относится не к весу партии, а к функции, которую выполняет конкретный товар.
Сколько стоит один день отсутствия груза
Транспортный тариф виден сразу. Цена ожидания обычно нигде отдельной строкой не указана, хотя именно она часто определяет выбор.
Рассмотрим условный пример.
Предприятию не хватает группы электронных компонентов. Из-за этого ежедневно не выпускается 25 единиц оборудования. Маржинальный доход с одной единицы составляет 6 000 рублей.
Цена одного дня дефицита:
25 × 6 000 = 150 000 рублей.
Если получение компонентов на пять дней раньше позволяет избежать такого простоя, потенциальная цена пяти дней составляет:
150 000 × 5 = 750 000 рублей.
Теперь уже можно сравнивать эту сумму с разницей в стоимости вариантов перевозки.
Если ускорение критической части партии обходится, условно, на 180 000 рублей дороже, а потенциальный эффект от пяти выигранных дней оценивается в 750 000 рублей, решение выглядит иначе, чем при сравнении одних транспортных ставок.
Но если отсутствие груза ничего не останавливает и складского запаса достаточно, даже небольшая доплата за ускорение может оказаться бессмысленной.
Не вся потерянная выручка равна реальному убытку
При таких расчётах есть распространённая ошибка: считать всю недополученную выручку потерей.
Если магазин не продал товар сегодня, это ещё не означает, что деньги потеряны окончательно. Часть покупателей может дождаться поступления. В некоторых B2B-контрактах заказ просто переносится на другую дату.
Поэтому точнее считать не оборот, а экономический результат, который действительно исчезнет из-за задержки.
Это может быть:
- потерянная маржа;
- стоимость простоя;
- штраф за нарушение обязательств;
- расходы на персонал и оборудование в период остановки;
- стоимость срочной закупки замены у другого поставщика;
- расходы, связанные с переносом монтажа или запуска.
Такой подход защищает и от обратной ошибки — когда любую задержку объявляют настолько дорогой, что авиация автоматически кажется оправданной.
Почему 100 кг на весах могут оказаться не 100 кг в расчёте
После того как определена срочная часть партии, появляется следующий вопрос — сколько она будет стоить в перевозке.
Для воздушного транспорта важна не только фактическая масса. Самолёт ограничен и по доступному объёму, поэтому лёгкий, но крупный груз может рассчитываться по объёмному весу.
В типовом расчёте IATA объём упаковки в кубических сантиметрах делят на 6000. Затем результат сравнивают с фактической массой.
Представим ящик размером 100 × 80 × 75 см.
Его объём:
100 × 80 × 75 = 600 000 см³.
Объёмный вес:
600 000 / 6000 = 100 кг.
Если фактически содержимое вместе с упаковкой весит 55 кг, занимаемое пространство становится существенным фактором расчёта.
Поэтому при выделении срочной части недостаточно сказать перевозчику: «нужно отправить примерно сто килограммов». Требуются точные размеры каждого грузового места после упаковки.
Условия расчёта конкретной авиакомпании и конкретной перевозки при этом уточняются до бронирования.
Иногда выгоднее отправить меньше коробок, но упаковать их иначе
Разделение партии позволяет пересмотреть и саму упаковку.
Допустим, поставщик подготовил общий деревянный ящик, в котором находятся и срочные, и несрочные детали. Отправлять весь ящик самолётом ради небольшой части содержимого необязательно.
Если конструкция и свойства товара позволяют, срочные позиции можно подготовить отдельно. Это уменьшит фактическую массу и объём конкретной отправки.
Но уменьшение упаковки не должно становиться самоцелью. Тяжёлые, хрупкие, выступающие и другие сложные изделия требуют упаковки, рассчитанной на их параметры и операции обработки.
Поэтому вопрос должен звучать не «как сделать коробку поменьше?», а «какая упаковка нужна именно для той части товара, которая отправляется сейчас?»
Какие товары чаще становятся критической частью партии
Практика международных поставок показывает, что потребность в точечном ускорении особенно часто возникает не у всей закупки, а у отдельных категорий внутри неё.
Запасные части. Небольшой узел или комплект деталей нужен для ремонта уже установленного оборудования.
Электронные компоненты. Их отсутствие блокирует сборку устройства, хотя остальные элементы имеются на складе.
Образцы и опытные экземпляры. Несколько единиц нужны для проверки перед размещением основной закупки.
Отдельные модели или артикулы. Часть ассортимента закончилась раньше остальной партии.
Комплектующие для запуска. Без них нельзя закончить монтаж или начать работу нового оборудования.
Документы и небольшие коммерческие отправления. Здесь небольшой вес сам по себе делает рассмотрение авиационного варианта логичным, если срок имеет значение.
При этом выбор всегда зависит от параметров конкретного груза. Для батарей, жидкостей, отдельных химических составов и других категорий действуют дополнительные требования, которые необходимо проверить до отправки.
Почему делить поставку нужно до приезда груза в аэропорт
Решение «эти пять коробок отправим сейчас, остальные позже» выглядит простым только до тех пор, пока товар находится у производителя или на складе.
Если вся партия уже сформирована, упакована и передана на следующий этап, разделение может потребовать дополнительных операций.
Поэтому вопрос о срочной части лучше решить заранее.
До забора груза необходимо понимать:
- какие позиции входят в срочную отправку;
- сколько грузовых мест получится после разделения;
- их фактический вес;
- точные размеры;
- характеристики содержимого;
- готовы ли документы именно на эту часть поставки;
- к какой дате груз должен быть в Москве.
Последний пункт особенно важен. Если бизнесу нужна партия не «как можно скорее», а, например, до определённой даты запуска, логистическую задачу можно считать от этой даты назад.
Самолёт — только один участок пути до Москвы
Даже при авиадоставке путь начинается не со взлёта.
Груз необходимо получить у китайского поставщика и привезти в аэропорт отправления. Если фабрика находится в другом городе или провинции, этот наземный участок тоже занимает время.
До вылета проверяются параметры партии, документы и особенности товара, выполняется терминальная обработка и бронируется место на рейсе.
После прилёта в Москву грузу также предстоят необходимые процедуры в аэропорту назначения и дальнейшая передача получателю.
Поэтому при сравнении вариантов полезно смотреть не на продолжительность самого перелёта, а на полный срок от готовности срочной части у поставщика до момента, когда её можно использовать на складе или производстве.
Что может задержать даже небольшую срочную отправку
Небольшой вес не означает автоматическую готовность груза к вылету.
Перед отправкой желательно заранее проверить несколько вещей.
Точные размеры. Предварительные габариты до упаковки могут отличаться от окончательных.
Состав груза. Аккумуляторы, жидкости, магниты и другие особенности способны повлиять на требования к перевозке.
Документы. Расхождения в количестве мест, весе или описании товара лучше обнаружить до передачи партии на терминал.
Готовность поставщика. Формулировка «товар почти готов» мало помогает при бронировании конкретной отправки.
Свободное место на рейсе. Наличие самолёта в расписании ещё не означает наличие подходящей грузовой ёмкости под конкретную партию.
Поэтому настоящий резерв времени часто находится не в поиске самолёта, который летит быстрее, а в подготовке груза до вылета.
Когда делить партию, наоборот, не стоит
Точечная отправка тоже создаёт отдельные расходы и процессы. Поэтому использовать её автоматически при любом дефиците не стоит.
Разделение может не иметь смысла, если:
- основная партия и так поступает до исчерпания запасов;
- стоимость ожидания невелика;
- срочная часть получается слишком большой относительно всей закупки;
- разделение товара технически сложно;
- для каждой части потребуются дополнительные операции, стоимость которых перекрывает выигрыш;
- несколько выигранных дней не влияют на производство, продажи или обязательства компании.
В такой ситуации логичнее сохранить партию целиком и не создавать дополнительную отправку.
Шесть вопросов перед решением отправлять груз самолётом
Чтобы быстро понять, стоит ли выделять отдельную авиапартию, можно последовательно ответить на шесть вопросов.
- Какая конкретно позиция нужна раньше остальных?
- На сколько дней хватит текущего остатка?
- Сколько товара требуется до поступления основной партии?
- Что потеряет бизнес за каждый день дефицита?
- Каковы вес и объём именно срочной части после упаковки?
- Во сколько обойдётся её отдельная доставка по сравнению с последствиями ожидания?
После этого решение становится намного менее эмоциональным. Вместо формулировки «у нас всё срочно» появляется конкретная цифра: сколько килограммов действительно нужно получить раньше и сколько дней это экономит.
Срочность измеряется не тоннами
Крупная закупка из Китая не обязательно требует крупной срочной отправки.
Иногда из двух тонн товара действительно критичны 100–200 кг. Иногда — несколько коробок. Бывает и обратная ситуация: разделение ничего не даст, потому что производство или продажа требуют получения комплекта целиком.
Поэтому сначала стоит определить зависимость бизнеса от каждой части поставки и только потом выбирать способ перевозки.
Авиация особенно полезна именно как точечный инструмент: не обязательно ускорять всё, если проблему решает небольшая часть груза.
Такой подход позволяет сравнивать не абстрактные тарифы разных видов транспорта, а два конкретных сценария: сколько стоит ускорение и сколько бизнес потеряет без него.
Материал подготовлен экспертами компании «Алефлогистик». Подробнее о компании можно узнать на официальном сайте.
