Состояние автомобильных шин влияет на сцепление с дорогой, устойчивость при поворотах, длину тормозного пути и сопротивляемость аквапланированию. Покрышка может выглядеть пригодной к эксплуатации, хотя ее протектор уже достиг предельной глубины, внутренняя плечевая зона стерлась или на боковине появились опасные повреждения.
Проверять шины желательно не реже одного раза в месяц, а также перед дальней поездкой, после сильного удара колесом и при сезонной смене комплекта. Осмотр должен охватывать всю окружность, обе плечевые зоны и доступную часть боковины и после чего возможно понадобится купить шины в интернет-магазине или пойти в офлайн магазин.
Основные признаки износа автомобильных шин
Износ оценивают по нескольким параметрам:
- остаточной глубине протектора;
- положению индикаторов износа;
- равномерности истирания беговой дорожки;
- состоянию боковин;
- наличию трещин, порезов, вздутий и деформаций;
- возрасту и условиям хранения;
- изменениям поведения автомобиля.
Ориентироваться только на общий внешний вид покрышки рискованно. Протектор часто стирается сильнее с внутренней стороны, которую сложно увидеть без поворота руля, подъема автомобиля или снятия колеса.
Как измерить глубину протектора
Самый точный бытовой способ — измерение шинным глубиномером. Подойдет механический или электронный прибор с ценой деления 0,1 мм.
Порядок проверки:
- Установите автомобиль на ровной площадке.
- Очистите основные продольные канавки от грязи, камней и снега.
- Вставьте щуп глубиномера в канавку перпендикулярно поверхности.
- Прижмите основание прибора к блокам протектора.
- Проверьте несколько точек по окружности колеса.
- Повторите измерения во внутренней, центральной и наружной зонах.
Измерять глубину следует в основных канавках протектора, которые изначально предусмотрены конструкцией шины. Ламели и мелкие декоративные прорези для оценки остаточной глубины не используют.
Для легковых автомобилей категорий M1 эксплуатация шин при отсутствии индикаторов запрещена, когда остаточная глубина протектора составляет 1,6 мм или менее. Для зимних шин, предназначенных для движения по обледеневшему или заснеженному покрытию и имеющих маркировку с горной вершиной и снежинкой либо обозначения M+S, M&S или M S, предельное значение во время эксплуатации на зимней дороге составляет 4 мм.
Практическую оценку желательно проводить заранее. По мере уменьшения глубины канавок шина хуже отводит воду из пятна контакта, поэтому устойчивость на мокрой дороге снижается еще до достижения предельного значения.
Проверка подручными средствами
При отсутствии глубиномера можно воспользоваться линейкой со шкалой от самого края. Тонкую часть линейки помещают в канавку и считывают значение по уровню верхней поверхности протектора.
Монеты для точного измерения подходят слабо: их размеры различаются, рельеф быстро стирается, а результат получается приблизительным. Такой метод может применяться только для предварительной оценки.
Как работают индикаторы износа
В основных канавках многих шин расположены поперечные выступы — индикаторы TWI. Найти их помогают небольшие треугольники, стрелки, буквы TWI или фирменные символы на боковине.
Пока протектор выше перемычки, запас глубины сохраняется. Когда поверхность блоков сравнивается с индикатором, шина достигла предусмотренного предела износа и подлежит замене. Стандартные индикаторы легковых шин обычно соответствуют глубине около 1,6 мм.
Осматривать нужно все индикаторы по окружности. Один участок может стереться раньше остальных из-за нарушения углов установки колес, дисбаланса, повреждения подвески или деформации самой покрышки.
Некоторые зимние модели оснащаются дополнительными индикаторами зимнего износа. Они показывают момент, когда глубины протектора уже недостаточно для уверенной работы на снегу, хотя до основного индикатора еще остается слой резины.
Как определить неравномерный износ
Характер истирания помогает выявить проблемы с давлением, балансировкой, подвеской и геометрией колес.
Износ центральной части
Если середина беговой дорожки стерта заметно сильнее плечевых зон, возможны следующие причины:
- систематически повышенное давление;
- использование давления без учета фактической нагрузки;
- несоответствие шины ширине колесного диска;
- длительное движение на высокой скорости при неправильной регулировке давления.
Давление следует проверять на холодных шинах и сравнивать со значениями, указанными производителем автомобиля. Табличка обычно находится на центральной стойке кузова, торце двери, лючке топливного бака или в руководстве по эксплуатации.
Износ обоих краев
Одновременное истирание внутреннего и наружного плеча часто связано с недостаточным давлением. В этом случае боковые зоны сильнее деформируются и принимают повышенную нагрузку.
Дополнительными признаками могут быть:
- ухудшение устойчивости;
- повышение расхода топлива;
- нагрев покрышки;
- ощущение тяжелого качения;
- замедленная реакция автомобиля на поворот руля.
Постоянная эксплуатация с недостаточным давлением перегревает каркас и может привести к внутренним повреждениям, которые невозможно определить по глубине протектора.
Износ только внутреннего или наружного края
Сильное истирание одной плечевой зоны обычно указывает на нарушение развала или схождения. Возможны люфты в шаровых опорах, рулевых наконечниках, сайлентблоках и подшипниках ступиц.
После замены деталей подвески, сильного удара колесом, попадания в глубокую яму или наезда на бордюр рекомендуется проверить углы установки колес.
Внутренний край удобнее осматривать при полностью вывернутом руле. Задние колеса и труднодоступные участки надежнее проверять на подъемнике.
Пилообразный износ
При пилообразном износе края блоков протектора имеют разную высоту. Если провести ладонью по окружности колеса в противоположных направлениях, поверхность в одну сторону ощущается гладкой, в другую — шероховатой и ступенчатой.
Возможные причины:
- неправильное схождение;
- несвоевременная перестановка колес;
- особенности рисунка протектора;
- износ элементов подвески;
- частое движение с высокой нагрузкой.
Такой дефект может сопровождаться гулом, усиливающимся с ростом скорости.
Волнообразный и чашеобразный износ
Отдельные участки протектора стираются пятнами или углублениями по окружности. Причиной могут стать:
- неисправные амортизаторы;
- дисбаланс колеса;
- деформированный диск;
- люфт ступичного подшипника;
- повреждение каркаса шины;
- продолжительное торможение с блокировкой колеса.
После балансировки следует проверить состояние подвески и геометрию диска. Устранение причины не восстанавливает стертый протектор, поэтому сильно поврежденную покрышку приходится менять.
Локальное плоское пятно
Плоский участок иногда появляется после экстренного торможения с блокировкой колеса. Временная деформация возможна и после длительной стоянки автомобиля, особенно при низком давлении и холодной погоде.
Если вибрация сохраняется после прогрева шин и нескольких километров движения, колесо следует проверить на шиномонтаже.
Когда повреждение боковины опаснее износа протектора
Боковина тоньше беговой дорожки и постоянно деформируется при движении. Любые повреждения в этой зоне требуют внимательного осмотра.
Грыжа на шине
Вздутие появляется при повреждении нитей каркаса. Частые причины — удар о край ямы, наезд на бордюр, движение на спущенном колесе или сильное защемление боковины между диском и препятствием.
Эксплуатация шины с грыжей связана с риском внезапного разрушения. Размер выпуклости не показывает фактическую степень повреждения внутренних слоев.
Порезы и трещины
Поверхностные потертости иногда затрагивают только внешний слой резины. Глубокий порез, видимый корд или расходящиеся края повреждения указывают на потерю прочности.
Мелкие многочисленные трещины появляются из-за старения резиновой смеси, воздействия ультрафиолета, перепадов температуры, химических реагентов и неправильного хранения. Особое внимание требуется участкам возле борта, плечевой зоны и основания протектора.
Отслоение и деформация
Признаками внутреннего разрушения могут быть:
- волна на боковине;
- изменение формы беговой дорожки;
- продольная выпуклость;
- биение колеса;
- вибрация руля;
- периодический гул;
- потеря герметичности без видимого прокола.
Продолжать движение на высокой скорости при таких симптомах опасно. Колесо необходимо снять и проверить изнутри.
Косвенные признаки изношенных шин во время движения
Изменение поведения автомобиля может появиться раньше, чем водитель заметит повреждение при обычном осмотре.
Проверка требуется при следующих симптомах:
- автомобиль уводит в сторону;
- руль начинает вибрировать;
- возрастает шум от колес;
- ухудшается устойчивость в колее;
- машина раньше срывается в пробуксовку;
- система стабилизации срабатывает чаще;
- увеличивается склонность к аквапланированию;
- давление в одном колесе регулярно снижается;
- появляется биение на определенной скорости.
Причина может находиться в подвеске, рулевом управлении, тормозной системе или колесных дисках, поэтому диагностику желательно проводить комплексно.
Как правильно осмотреть все четыре колеса
Для самостоятельной проверки потребуется фонарь, глубиномер и манометр.
Порядок действий:
- Проверьте давление на холодных шинах.
- Осмотрите наружные боковины и зоны возле обода.
- Поверните передние колеса до упора и проверьте внутренние плечи.
- Прокатите автомобиль вперед на половину оборота колеса.
- Осмотрите скрытые ранее участки.
- Измерьте протектор минимум в трех поперечных зонах.
- Сравните показатели на колесах одной оси.
- Удалите застрявшие камни и проверьте канавки на наличие проколов.
- Осмотрите вентили и места прилегания покрышек к дискам.
- Проверьте запасное колесо или ремонтный комплект.
Разница в глубине протектора между левым и правым колесом одной оси требует выяснения причины. На полноприводных автомобилях существенная разница наружного диаметра колес может влиять на работу трансмиссии, поэтому допустимые значения следует уточнять в руководстве производителя.
