Транспорт для нас или мы для транспорта?

Но наступила пора, когда на линии вышла армия частных перевозчиков - пассажир вздохнул почти свободно!

А привыкнув к изобилию, призадумался: количество – это хорошо, но не пора ли теперь подумать о качестве? О качестве маршрутов и качестве обслуживания, о чистоте в салоне и вежливости водителя, о безопасности, наконец!

Опрос, проведенный корреспондентом “В” на улицах города, а также по телефону “Горячей линии”, показал: да, люди довольны, что добраться в любую точку города за приемлемую цену сейчас в принципе можно.

Но и претензий, предложений по улучшению работы транспорта немало. Как мы и обещали, высказывания наших читателей, позвонивших в редакцию, комментирует начальник транспортного отдела администрации Владивостока Татьяна САФРОНОВА.

* * * Не только колеса, но и информация

С. П. Семенова: “В городе нужны хорошие щиты с информацией о маршрутах, о расписании движения. Пока остановки многих автобусов можно найти лишь по интуиции. Нужны хорошо обустроенные для пассажиров “карманы” - там, где их пока нет”.

- Да, создание транспортной инфраструктуры важная проблема, и всей подобного рода работой, другими оперативными вопросами будет заниматься недавно созданное управление городского пассажирского транспорта (ГПТ). Оно находится по адресу: ул. Адм. Корнилова, 15а. Первые проекты уже начинают осуществляться.

К. Соловко: “В городе нужна “служба доверия” по проблемам транспорта, куда можно было бы пожаловаться на непорядок либо высказать дельное предложение”.

- Думаю, специальной структуры и создавать не надо: дельные предложения люди смело высказывают, звоня специалистам нашего отдела по телефону 220-114. Теперь есть еще и управление городского пассажирского транспорта, где тоже оперативно отреагируют на предложения – телефон 460-361. Если пассажир намерен пожаловаться, то для принятия мер необходимо письменное заявление.

И. А. Ханжа: “Электротранспорт должен быть платным! Китайцы, корейцы, многочисленные гости города ездят бесплатно, возят огромные тюки – и все за счет владивостокских налогоплательщиков”.

В. А. Корольков, сменный мастер троллейбусного депо: “Вы не представляете, в каком безнадежном состоянии находится большая часть подвижного состава троллейбусного парка! Вот результат лишь одной смены: из 52 троллейбусов я смог выпустить на линию лишь 34. У остальных машин изношена резина, не работают рулевое управление, двери и т.п. Катастрофически нет запчастей, не хватает даже элементарных фарных лампочек. За несколько десятилетий своей работы в депо я не помню худшего положения. Конечно, надо вводить плату за проезд. Пусть небольшую”.

- Специалисты-транспортники с самого начала были против того, чтобы вводить бесплатный проезд. Понятно, это было популистское, экономически не оправданное решение прежнего мэра города. Любой, самый богатый бюджет не в состоянии тянуть такие непомерные расходы. Вот лишь две цифры: на содержание трамвайно-троллейбусного парка в прошлом году перечислено 110 млн. руб., в том числе 60 млн. – долги прежней мэрии. И это далеко не достаточная сумма, а лишь сумма “выживаемости”, тогда как на содержание муниципальных автобусов – 25 млн. рублей.

И все же вопрос введения платы – непростой, требует проработки. Только рано или поздно прийти к такому решению заставит сама жизнь. Хотя бы потому, что нужно ремонтировать и обновлять подвижной состав. А малоимущим слоям населения лучше выплачивать адресные дотации.

Н. Е. Окладникова, ветеран труда, инвалид: “Я давно стараюсь не ездить на коммерческом транспорте, но иногда просто приходится. И хотя у меня есть удостоверение, а в салоне - льготные места, столько за поездку наслушаешься грубых слов от водителя и кондуктора – потом болеешь. Будто мы, старики, их обкрадываем… Обидно, и сердце ноет”.

Е. Ванина: “Жалко инвалидов, унижают их водители и кондукторы. Как бога не боятся? Ведь все стариками будем”…

- Этот вопрос – лишь часть большой и трудной проблемы отношений городских властей и ассоциации частных перевозчиков. Слишком долгое время частные транспортные предприятия работали вне правил и закона, и прежнюю городскую администрацию этот хаос устраивал. Все помнят скандальную историю, когда частные перевозчики собирались взвинтить цену за проезд чуть ли не до 10 рублей. И хотя городская власть в тот раз показала свою волю, конфликт затянулся и решался уже в судебных инстанциях.

4 июля городская администрация выиграла иск в споре с ассоциацией частных перевозчиков в Ленинском суде. Отныне каждое предприятие, которое работает на рынке транспортных услуг во Владивостоке, обязано будет подчиняться законам и общим правилам, регламентирующим работу городского пассажирского транспорта. Управление ГПТ начинает перезаключать договоры с транспортными предприятиями. По закону коммерческий транспорт обязан перевозить все льготные категории пассажиров. Кроме того, предприятия несут ответственность не только за безопасность перевозок, но и за культуру обслуживания. Самый элементарный вопрос: на видном месте в салоне должна быть вся необходимая информация – маршрут, название предприятия, телефоны руководителей и отдела защиты прав потребителей. В городе возобновилась работа диспетчерских служб управления ГПТ, которые будут регулировать транспортные потоки, количество машин на маршрутах и многое другое. Словом, порядок в городе восстанавливается.

С. Криченко, Ю. Морокова: “Вот, к примеру, маршрут № 13: автобус огромный, и пока не забьет салон до отказа, не поедет. Та же история с маршрутами № 49, 55. Просим водителя – ну поехали, мы ведь все спешим. Отвечает грубостью. А потом еще на каждой остановке подсаживает пассажиров. И получается, платно, за немалые деньги ездим в душегубке”.

- Меры организационные: четкая и слаженная работа диспетчерских пунктов, работа управления ГПТ с руководителями предприятий-перевозчиков по выполнению линейно-транспортной работы.

* * * Даешь меньше пересадок!

С. Померанцева: “Хорошо, что много стало протяженных маршрутов, например, “Маяк - фабрика “Заря”, “Окатовая - Первая Речка” и т.п. Но нужно еще больше. Например, людям очень удобен маршрут “Нейбута - Вторая Речка”, “Нейбута - Чуркин”.

- При открытии подобных маршрутов частные предприятия руководствуются не только удобством для пассажиров, но и коммерческой выгодой. К сожалению, нет значительного пассажиропотока из 71-го микрорайона на Чуркин, на Вторую Речку. Такие маршруты открывались и были закрыты. Нерентабельным оказался и целый ряд других маршрутов.

Тем не менее с подобными предложениями по корректировке маршрутов можно и нужно обращаться в управление ГПТ. Там специалисты проведут экспертизу, оценят пассажиропоток, составят паспорт маршрута, пустят пробные рейсы – и если они окажутся удобными для пассажиров, маршрут будет работать.

Н. Е. Лазунина: “Автобус № 5 ходит с Луговой до Улисса. Нельзя ли пустить его с вокзала или из центра, чтобы ездить без пересадок?”

- По направлению на вокзал работают 118 автобусов, и увеличивать там транспортную нагрузку не представляется возможным. Еще более напряженная ситуация в центре.

В некоторых других случаях продление маршрутов возможно.

Л. А. Ткачев: “Нельзя ли вернуть маршруты троллейбусов № 4а и 8, которые шли по улице Суханова?

- К сожалению, названные маршруты были открыты без всяких необходимых расчетов, без составления паспорта маршрута. На участке улицы Суханова недопустимый по правилам безопасности уклон, и троллейбусы там ходить не будут согласно предписаниям краевой ГИБДД.

* * * Возить людей, а не кататься

Е. К. Борисова: “Выражаю негодование от имени многих дачников: муниципальные автобусы № 102, 103, 105 систематически проезжают мимо своих законных остановок “5-й ключ”, “Заимка”, “Угольная”, хотя салоны полупустые. И стоим мы со своими рюкзаками часами…”

- Мы уже дали распоряжение руководителям ВПОПАТ-1 разобраться в ситуации, обязать водителей делать все остановки согласно схемам движения.

Н. П. Кондратьев: “Нельзя ли сделать остановку автобуса № 44 возле школы № 12 – для школьников такой вариант безопасен и удобен”.

- Такой вариант прорабатывается в МП ВПОПАТ-1, и при технической возможности остановочный пункт будет перенесен.

Д. П. Листова: “Толпы пассажиров вынуждены выходить на остановке “Военное шоссе” и пешком идти до троллейбусной остановки. Нельзя ли открыть новый маршрут от Баляева через Рабочую, Некрасовскую на Вторую Речку?”

- Нужна заявка в управление транспортом, и тогда включается схема работы, о которой я уже говорила: оценка пассажиропотока, паспорт маршрута, пробные рейсы. Считайте, что заявка принята.

* * * Заглянем в будущее

С. Семенова, Р. Садаров и другие: “Трамваи и троллейбусы стали самым ненадежным и уязвимым транспортом в городе. Как вообще будет развиваться электротранспорт?”

- На 2000 год запланирован лишь ремонт подвижного состава. Разработан также долгосрочный план развития городского пассажирского транспорта, где предусмотрено приобретение новых автобусов, троллейбусов, трамваев.

К сожалению, электротранспорт стал недоступен из-за отключения электроэнергии. И пока не урегулированы отношения с “Дальэнерго”, здесь возможны самые разные неожиданности и беспорядки. На последней встрече, например, энергетики потребовали оплатить долг прежней мэрии за потребленную электротранспортом энергию по новым тарифам! Словом, переговоры идут крайне тяжело…

Кроме того, электротранспорт уязвим и по другой причине: ДТП.

Дорожно-транспортные происшествия нередко парализуют работу троллейбусов и особенно трамваев. Согласитесь, это общегородская проблема. И путей ее решения несколько. Главное – уменьшить автомобильные потоки на центральных магистралях, а вернее, грамотно их перераспределить, что упирается в строительство объездных дорог, путепроводов. Срочно нуждается в расширении Некрасовский путепровод, реконструкция которого начнется уже к концу текущего года. Перегружена Светланская… Но все это - вопросы к архитекторам, проектировщикам, а не к транспортникам.

Автор: Марина ИВЛЕВА, "Владивосток"