Виктор МИСЬКОВ: “Никому не позволим уничтожить наш флот!”

Как уже сообщал “В”, в течение последних двух недель в Приморье разворачивается скандал, связанный с очередной попыткой передела собственности в области морского судоходства. Особенно ярко это проявилось на примере компании “Востоктрансфлот”, флот которой сокращается как шагреневая кожа. Вместе с тем на прошедшей неделю назад пресс-конференции губернатор края Евгений Наздратенко выразил вполне обоснованную тревогу и по поводу судьбы крупнейшей судоходной компании России - ОАО “ДВМП”, в которой после последнего акционерного собрания, состоявшегося 21 мая, из 11 членов наблюдательного совета шесть мест заняли представители иностранных инвесторов и бывшего руководства “Востоктрансфлота”. Вполне понятен интерес к этой теме и читателей “В” - жителей города, где чуть ли не каждая вторая семья так или иначе связана с морем. Изложить свое мнение о складывающейся ситуации мы попросили сегодня генерального директора ОАО “Дальневосточное морское пароходство” Виктора Миськова.

- Прежде всего хотелось бы подчеркнуть, что я полностью разделяю тревогу губернатора. Во всем мире - в том числе и в тех странах, с которых наши реформаторы пытались брать пример, - транспорт относится к зоне стратегических интересов государства. Все, что касается морского судоходства, в цивилизованных странах регулируется огромным количеством специальных нормативных актов. У нас же (как у самых “умных”) во время приватизации и акционирования могучие транспортные предприятия меняли форму собственности по большому счету по той же схеме, что и булочные или швейные ателье. Какие это дало результаты? За примерами далеко ходить не надо: самого крупного в бывшем СССР Балтийского морского пароходства практически больше не существует. Подобным образом сложилась судьба и у десятков других более или менее солидных судоходных компаний на всех бассейнах страны.

Да, государство постаралось сохранить за собой

20-процентный пакет акций. Но может ли оно серьезно влиять на ситуацию, если иностранным инвесторам уже сегодня принадлежит вдвое больший пакет акций нашего общества? И тенденция к увеличению этого последнего пакета весьма стабильна. В таком случае стоит ли удивляться, если в обозримом будущем контроль над последней оставшейся в России судоходной компанией перейдет в руки западных банков - а именно они вкладывали в основном деньги в акции пароходства. И что особенно характерно, делалось и делается это на вполне законной основе.

Поэтому, еще раз повторю, мне совершенно ясна и близка позиция Евгения Наздратенко - особенно на фоне того, что уже произошло и продолжает происходить в Приморье с рядом рыбацких предприятий, да и с тем же “Востоктрансфлотом”.

Что касается нашей компании, то должен сказать, что еще на стартовом этапе приватизации, или, как сейчас модно говорить, самостоятельного плавания, мы постарались по мере возможности просчитать, смоделировать все внештатные ситуации, которые могли бы возникнуть в условиях акционерной формы собственности. И главная опасность была достаточно очевидна, особенно на примере балтийцев - это стремительная распродажа флота. Именно поэтому мы выступали и выступаем категорическими противниками перевода флота под иностранные флаги или в офф-шорные зоны - как это, к слову сказать, было сделано в том же “Востоктрансфлоте” да и в “Приморском морском пароходстве”. Да, уйдя в офф-шор, судовладелец получает существенное облегчение от того налогового бремени, которым государство нас сегодня просто душит. Но, поменяв национальный флаг, он одновременно и развязывает себе руки для любых манипуляций с флотом. Контролировать государство его больше практически не может. Вот и получается: после ухода под благовидным предлогом от налогового пресса вскоре этот самый налог-то уже и брать не с кого и не с чего: флот-то успешно продан...

У нас тоже два судна работают под офф-шорными флагами. Но сделано это исключительно по требованию западных банков, выдававших кредиты под строительство этих судов. Напомню, что кредиты для пароходства выдавались без гарантий со стороны государства, только на основании доверия к нашей платежеспособности, и поэтому таким - офф-шорным - способом банкиры постарались себя максимально обезопасить. Что же касается всех остальных наших судов - а это более 100 единиц флот, - то здесь мы по принципиальным соображениям держали и будем держать российский флаг.

Потому что наличие российского флага в первую очередь обеспечивает полную прозрачность компании. И особенно в таком деликатном вопросе, как продажа флота. Да, мы тоже продаем суда - особенно те, что строились государством под арктические программы, а сейчас приносят огромные убытки, или те, которые выслужили по 25-30 лет. Но для того чтобы продать даже такое судно, мы должны представить в Министерство транспорта РФ огромное количество документов, обосновывающих наши действия, доказывающих, что судно самортизировано. А кто сегодня руководит российским флотом, вы знаете. Это выходцы из нашего пароходства - министр транспорта Сергей Франк, его первый заместитель, руководитель Росморфлота Александр Луговец. Оба они великолепно знают ситуацию и на предприятии, и на бассейне в целом. И пытаться как-то их обмануть, обвести вокруг пальца дело безнадежное. (Да мы такой цели и не ставим.)

И только если в министерстве наше решение о продаже того или иного судна признано разумным, если мы получили соответствующее разрешение - только тогда мы объявляем тендер и ищем покупателей. Здесь тоже, кстати, денежные потоки двигаются достаточно прозрачно. Потому что все деньги, которые мы получаем и от основной производственной деятельности, и от продажи флота, направляются в первую очередь на покупку новых контейнеровозов. Только за последние годы мы их купили шесть штук. Использовались, как я уже говорил выше, и кредиты западных банков, но ведь половину средств мы вносили сами. А это десятки миллионов долларов. И опять же каждая сделка проходит через жесткий контроль Центробанка.

Поэтому - пока мы сохраняем национальный флаг - распродать, растащить, разворовать наш флот никому не удастся.

И еще один вопрос, связанный с выборами председателя наблюдательного совета ОАО “ДВМП”. Действительно, на первом заседании мы не смогли прийти к единому мнению. Но после этого были проведены весьма интенсивные консультации со всеми заинтересованными сторонами, и я могу сказать следующее: на ближайшем заседании наблюдательного совета, которое мы планируем провести в начале следующей недели, председателем совета будет избран представитель государства, первый заместитель министра транспорта РФ, руководитель федеральной службы Росморфлот Александр Луговец.

Я подчеркиваю: будет избран.

Но как бы там ни было, это, конечно, не означает, что проблема решена раз и навсегда. Судоходные компании были, есть и будут весьма лакомым кусочком. Поэтому мы готовы поддержать любые законодательные инициативы нашего губернатора, направленные на более четкую регламентацию нашего бизнеса.

Автор: Записал Андрей ОСТРОВСКИЙ, "Владивосток"