В России резко вырос спрос на иномарки 1990-х годов, которые не облагаются утилизационным сбором. В 2026 году интерес к таким машинам старше 30 лет заметно увеличился. Участники рынка «параллельного» импорта рассказали Autonews.ru, что эти автомобили часто называют «безутильными»: благодаря возрасту за них не нужно платить утильсбор. Однако покупателям стоит учитывать множество нюансов, сообщает РИА VladNews.
Утилизационный сбор — это разовый платеж, который взимается с импортеров, производителей или покупателей автомобилей за переработку машины после эксплуатации. С 1 января 2026 года коэффициенты для расчета сбора в России проиндексировали на 10–25%. Планируется, что сбор будет расти ежегодно вплоть до 2030 года. Его ставка зависит от возраста машины, двигателя и цели ввоза — для личного пользования или коммерции.
Директор компании «Эмкар» Павел Ковалевич отметил, что законодательство действительно позволяет не платить утильсбор за машины старше 30 лет, но это не автоматическая льгота. Автомобиль должен соответствовать ряду требований: не использоваться для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, иметь оригинальные двигатель, кузов и раму, если она предусмотрена конструкцией, а также быть сохраненным или восстановленным до заводского состояния. Возраст сам по себе не гарантирует освобождения от сбора — каждый экземпляр проверяется по документам и фактическому состоянию.
Эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа Елена Лисовская придерживается того же мнения. По ее словам, при импорте таких машин возникает «очень много нюансов». Ввозить их нужно именно для себя: при последующей продаже может потребоваться доплата утильсбора. Если человек все же решился привезти такую машину, следует внимательно все проверять. Автомобиль должен быть полностью оригинальным, иначе его не пропустят на таможне. У него должны быть оригинальные номерные агрегаты, никакого тюнинга и обвесов, а все детали — восстановлены в заводское состояние.
Самым интересным сегментом сегодня Ковалевич называет автомобили первой половины 1990-х годов, прежде всего японские и немецкие модели. Среди них Toyota Land Cruiser 80, Toyota Crown, Toyota Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan Skyline, Mercedes-Benz W124 и W140, BMW 5-Series E34 и 7-Series E32. При этом рынок крайне неоднородный. Один и тот же Land Cruiser 80 может стоить за рубежом от 10–15 тысяч долларов до нескольких десятков тысяч в зависимости от двигателя, комплектации, пробега, истории и степени сохранности. Например, на японских аукционах в августе—сентябре 2026 года Toyota Land Cruiser 80 1995 года с дизельным двигателем 4,2 литра продавались примерно за 2,5–2,7 миллиона иен. Но цена за рубежом — лишь одна из составляющих итоговой стоимости в России. После полного таможенного оформления такой автомобиль с российскими документами может стоить уже 4,4–4,5 миллиона рублей и выше. Поэтому применительно к 30-летним машинам правильнее говорить не о «дешевых автомобилях без утиля», а об отдельной экономике импорта.
Автоэксперт Евгений Малов считает, что время для автомобилей из 1990-х «наконец-то настало». По его словам, из той эпохи в Россию в основном везут модели BMW и Mercedes. Например, BMW 5-Series E34, Mercedes-Benz E-Class W124, Mercedes-Benz S-Class W140, Mercedes-Benz 500 E W124, а также ряд моделей Toyota и Honda. «Пятерка» BMW E34 1993 года с мотором 2,5 литра с японского аукциона под привоз обходится от 2 до 3 миллионов рублей. Mercedes-Benz E-Class W124 примерно так же. По рынку в России такие машины с небольшим пробегом могут стоить в разы дороже — от 4–5 миллионов рублей. Тот же W140 под привоз — это 3–4 миллиона рублей, а на российском рынке прайс начинается примерно от 8 миллионов.
Каналы поставок таких автомобилей различаются в зависимости от марки. По словам Ковалевича, Япония интересна большим выбором машин 1990-х, прозрачной аукционной историей и возможностью достаточно точно оценить состояние автомобиля до покупки. Это особенно актуально для Toyota, Nissan, Mitsubishi и других местных марок. Европа остается логичным рынком для Mercedes-Benz, BMW, Porsche. Преимущество — в большом выборе леворульных машин и возможности найти автомобиль с понятной историей обслуживания. Интерес также представляют ОАЭ и другие рынки Ближнего Востока, где благодаря климату можно найти машины с хорошо сохранившимися кузовами. Однако состояние салона, резиновых элементов и системы охлаждения нужно проверять отдельно. США интересны редкими комплектациями, спортивными автомобилями, внедорожниками и моделями американского рынка. В среднем на международную логистику разумно закладывать от нескольких недель до двух месяцев, а по сложным маршрутам — больше.
Малов утверждает, что все раритетные модели в основном привозят из Японии из-за наилучшего технического состояния благодаря климату и высокой автомобильной культуре. Это ценится больше всего — чтобы машина была именно в заводском «сохране» и с малым пробегом. Доставка автомобиля занимает примерно полтора месяца, но возможны сбои в зависимости от ситуации на рынке, ажиотажа и спроса.
По мнению Малова, основную группу покупателей таких автомобилей составляют автоэнтузиасты, которые когда-то уже владели подобными машинами и хотят ощутить ностальгию. Сейчас их число продолжает расти. Это невероятной красоты автомобили, которые делали инженеры, а не маркетологи. У них, как говорят эксперты, есть душа, потому что сделаны они не на 100 тысяч километров, а на миллионы километров вперед. Чаще всего публика старше 35 лет покупает такие машины. Ковалевич добавляет, что неправильно считать, будто автомобили старше 30 лет сегодня покупают исключительно коллекционеры. Коллекционный спрос существует, особенно на редкие версии и машины в исключительном состоянии, но значительную роль играет и ностальгия. Для многих покупателей автомобили 1990-х — это машины, которые они помнят с детства или молодости.
В «Эмкар» утверждают, что у многих автомобилей 1990-х очень большой ресурс за счет простых атмосферных двигателей, классических «автоматов» и механики, а также меньшего количества сложной электроники. Но возраст нельзя путать с надежностью. Автомобилю 30 лет, поэтому значение имеет уже не столько паспортный ресурс конкретной модели, сколько история конкретного экземпляра. Необходимо проверять коррозию кузова и силовых элементов, состояние проводки, топливной и тормозной систем, уплотнений, патрубков, системы охлаждения, подвески, коробки передач и двигателя. Малов считает, что автомобили 1990-х годов отличаются высокой надежностью, однако с ремонтом таких моделей могут быть большие проблемы. Например, на Mercedes тех годов уже давно никто не выпускает запчасти. Приходится все искать по зарубежным форумам и разборкам. Это запчасти невероятной стоимости. Резинка, которая обрамляет фару на Mercedes 93 года, может спокойно стоить 300 тысяч рублей. С BMW попроще — они еще выпускают детали на старые машины.
По мнению Ковалевича, про выгоду от отсутствия утильсбора можно говорить относительно машин с большими объемами двигателя и высокой мощностью. Например, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Toyota Land Cruiser 80. По сути, 30-летний возраст открывает возможность привезти в Россию большой и мощный автомобиль без дорогого утилизационного сбора. Однако гораздо важнее найти именно ту модель, которая будет нравиться покупателю. Среди интересных вариантов он отмечает японские Toyota Land Cruiser 80, Toyota Crown, Toyota Soarer, Toyota Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Nissan Skyline, а также спортивные модели вроде Mitsubishi Lancer Evolution и Toyota Supra. В Европе это Mercedes-Benz W124 и W140, BMW E34, E32 и ранние E38, Mercedes-Benz SL R129, Porsche 911 поколения 964 и ранние 993, Range Rover Classic. В США — Chevrolet Corvette C4, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Cadillac, Lincoln и большие американские внедорожники того периода.
Лисовская подчеркивает, что автомобили из 1990-х вряд ли станут хорошей заменой для иномарок в России, в том числе китайского производства. Во-первых, это не те машины, которые будут массовыми. Во-вторых, это не те автомобили, которые хотелось бы видеть на наших дорогах. Все-таки не хочется становиться Кубой и собирать все то, что выкинули другие.
