Продажи новых автомобилей в России по итогам года снизились на 12%, в то время как спрос на машины с пробегом, напротив, вырос на 3%. Осенняя ситуация 2025 года повторяет прошлогодний сценарий, когда анонс повышения утильсбора спровоцировал ажиотажный спрос. В наступающем 2026 году ожидается дальнейшее сокращение возможностей параллельного импорта. На рынке появятся новые модели российской сборки, однако они вряд ли смогут полностью компенсировать объёмы сократившегося ввоза машин из-за рубежа, сообщает РИА VladNews.
Осеннее решение об отмене льготного утилизационного сбора для автомобилей мощностью более 160 л.с. вызвало резкий всплеск покупательской активности. В третьем квартале продажи новых машин выросли на 34%, а подержанных — на 17% по сравнению с предыдущим кварталом. Пик пришёлся на сентябрь. В результате, в годовом сравнении квартальных показателей, рынок новых авто прибавил 1%, а сектор машин с пробегом — 5%.
«Покупатели, которые откладывали приобретение мощных моделей, решились на сделку в сжатые сроки, пытаясь избежать будущего подорожания. Такой искусственный всплеск неизбежно приводит к последующему спаду: в следующие месяцы после повышения сбора продажи автомобилей во всех сегментах значительно сократятся», — пояснил аналитик автомобильного портала Дром Игорь Олейников.
Снижение рынок ощутил уже в ноябре: после нескольких месяцев роста продажи новых машин упали на 8%, а поддержанных — на 9%. При этом средние цены на новые и ввозимые автомобили продолжали расти. Аналитики указывают на растущий ценовой разрыв между новыми и подержанными автомобилями.
«Ситуация может привести к принципиальному разделению рынков. Цена на идентичные модели в разных состояниях будет отличаться кардинально — иногда на 50% и более. Выбор между новым и б/у автомобилем будет определяться не предпочтениями клиента, а исключительно его платёжеспособностью», — отмечает Олейников.
Начало 2025 года ознаменовалось спадом продаж из-за выжидательной позиции покупателей: одни ожидали возвращения международных брендов, другие предпочли депозиты, третьи ждали снижения цен или курса валют. За первый квартал спрос на новые авто упал на 29%, на подержанные — на 15%.
Ситуация изменилась летом, когда на рынке сложились благоприятные условия: снижение ключевой ставки, стабильный курс и завершение срока депозитов. Дилеры, имевшие значительные запасы нераспроданных машин, предлагали скидки и субсидированные кредиты. Во втором квартале продажи машин с пробегом выросли на 12%, а новых — на 14%.
Доля параллельного импорта, который спас рынок в 2022 году, сейчас сократилась до 10%. Китайские бренды, такие как Haval, Geely и Chery, активно переносят производство в Россию, увеличивая локализацию. На рынке также укрепляются новые марки, например, Tenet и Belgee.
«Спрос на локализованные модели будет расти, но не так быстро, как сокращается импорт. Часть покупателей переориентируется на подержанные автомобили или направит средства на другие крупные покупки, например, жильё», — прогнозирует Игорь Олейников.
В начале 2026 года большого спроса не ожидается: осенний ажиотаж исчерпал часть будущего покупательского потенциала. Дальнейшая динамика будет зависеть от экономических факторов и реальных доходов населения. Тренд на локализацию и таможенные ограничения продолжат менять марочную структуру рынка, однако резких перемен, подобных кризису 2022-2023 годов, уже не предвидится. Колебания будут постепенными, особенно в сегменте новых автомобилей.
Рынок предлагает покупателям новые модели, и их успех будет зависеть не только от привлекательности, но и от доступности цены. Часть автолюбителей, стремящихся к привычным брендам, будет обращаться к вторичному рынку, что также может подтолкнуть вверх стоимость подержанных автомобилей.
