Дорогие дороги Дальнего Востока

Дорожники Дальнего Востока после окончания стройки трассы Чита — Хабаровск («Амур», сдана в 2010 году) сокращают объемы строительства и реконструкции автодорог в два раза. Глава ДСД «Дальний Восток» Владимир Швецов в связи с этим даже попросил помощи у полпредства и правительств регионов в содействии принятию «политических» решений о начале работы по проектам второй очереди автомоста через Амур, трассы «Восток» и других.

Вчера директор ФГУ ДСД «Дальний Восток» (заказчик по строительству и реконструкции в общей сложности 6 тыс. км дальневосточных автодорог федерального значения) Владимир Швецов, выступая на совещании в полпредстве президента в ДФО, заявил, что его организация сокращает объемы работ. Как доложил господин Швецов, за прошедшие пять лет ДСД ввело в эксплуатацию 2 094 км дорог, освоив 55 млрд руб., но в следующую пятилетку из-за снижения финансирования объем работ сократится и составит чуть более 1 тыс. км.

По данным полпредства, дорожная сеть Дальнего Востока составляет 7,2 тыс. км, из них в твердом покрытии — всего около трех тыс. км. До 2015 года на строительство автодорог в макрорегионе в рамках различных ФЦП планируется потратить порядка 470 млрд руб. Однако освоение федеральных средств для реконструкции автодорог, как выяснилось в ходе совещания, зачастую тормозится из-за отсутствия проектно-сметной документации (ПСД).

Так, по словам Владимира Швецова, из 2,1 тыс. км трассы Чита — Хабаровск в состоянии, требующем ремонта, находятся 683 км. Капремонты и ремонты будут выполнены ДСД на 298 км дороги. Вопрос же реконструкции «пока решается сложно». «У нас есть ПСД на три участка. Один прошел экспертизу, два других, как мы надеемся, пройдут в ближайшие два-три месяца. Это 268 км. Дальнейшая работа сдерживается отсутствием документации, над которой мы работаем»,— рассказал господин Швецов. Кроме того, реконструкции требуют, к примеру, порядка 540 км из 740 км федеральной трассы М-60 Хабаровск — Владивосток («Уссури»). Дирекция, рассказал Владимир Швецов, в 2011 году ведет работы на пяти участ-ках трассы и планирует сдать около 33 км дороги, но «ведет работу над увеличением лимита финансирования на этот год на 4 млрд руб.» (сейчас он составляет почти 10,7 млрд руб.).

Проводивший совещание заместитель полпреда в ДФО Александр Полещук, выслушав господина Швецова, попросил уточнений. «У вас на одном из слайдов презентации значится, что на „Амур“ в 2011 году предусмотрено на реконструкцию 880 млн руб. — это всего?»,— поинтересовался замполпреда. Господин Швецов подтвердил, что это тот объем финансирования, который ДСД будет просить определить после завершения экспертизы двух участков трассы. «Но это же всего 40 км дороги»,— удивился господин Полещук. «Вопрос по реконструкции требует вашей помощи»,— согласился директор ДСД.

«Надо четко понимать: документация будет только в мае. Проторговать вы сможете, в лучшем случае, в начале второго полугодия. И фактически большой работы в 2011 году ждать не стоит. То есть, перспективы у нас нерадостные. Мы такими мизерными темпами дойдем опять до сорокалетнего долгостроя»,— посетовал господин Полещук (трасса Чита — Хабаровск строилась как раз 40 лет).

Господин Швецов вчера же попросил помощи от властей регионов и полпредства — по его мнению, необходима «политическая поддержка» ряда проектов. Дирекция, пояснил он, уже подготовила ПСД на вторую очередь автомобильного моста через Амур (вторую очередь железнодорожного моста РЖД сдало в 2009 году), но срок действия проектов — всего три года, напомнил господин Швецов. «Нужно политическое решение о том, что строительство будет продолжено»,— призвал Владимир Швецов. Такие же решения, по словам главы ДСД, требуются для начала строительства трассы Хабаровск — Находка («Восток»). «По разным причинам с 2002 года объект „теплится“, в нынешней редакции ФЦП его нет. Нужно определить, насколько эта дорога нужна, с учетом развития южных портов»,— пояснил он. Итоги рассмотрения этих просьб господина Швецова вчера узнать не удалось: прессу удалили из зала совещания сразу по окончании его выступления.