Открытие границы для личных авто: что это даст бизнесу Приморья

Действующие пункты пропуска МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино» специально приспособлены для личного транспорта

11:55, 22 октября 2026 Общество

Россия и Китай прорабатывают двустороннее соглашение, которое позволит туристам пересекать границу на личных автомобилях через ключевые пункты пропуска, включая приморские МАПП «Пограничный» и «Краскино». Сейчас прямое пересечение границы на собственном транспорте в обе стороны ограничено, а российским путешественникам для поездки в Китай приходится оформлять местные документы. За первую половину 2026 года турпоток между странами вырос на 43%, и автомобильный туризм может расширить географию поездок по Приморью, увеличить спрос на размещение за пределами Владивостока и принести дополнительную выручку заправкам, парковкам и автосервисам, сообщает РИА VladNews со ссылкой на РБК.

По словам руководителя туристического интернет-проекта о Китае Константина Ягодина, автомобильный туризм в Китае представляет собой развитую инфраструктуру, которая приносит хорошие деньги: турист тратится не только на себя и семью, но и на автомобиль, благодаря чему работают заправки, автомойки, автосервисы и автокемпинги. Эксперт отмечает, что если в Приморье этим будут заниматься российские туроператоры и контролировать процесс, доходы будут оставаться на российской стороне, а не уходить обратно в Китай. Действующие пункты пропуска МАПП «Пограничный» и МАПП «Краскино» специально приспособлены для личного транспорта: на «Краскино» предусмотрено 16 полос для автотранспорта, и даже при большом количестве желающих поток будет регулироваться пропускной способностью погранперехода. На первом этапе, вероятно, потребуется ограничивать количество поездок, пока ситуация не стабилизируется. Со стороны Китая интерес к посещению России достаточно большой.

Ягодин напомнил, что для поездки в Китай существуют определенные процедуры: международные водительские права там не признаются, поэтому турист заранее связывается с компанией, которая готовит документы, затем машина проходит досмотр, туриста везут в народную больницу Суйфэньхэ на быструю медкомиссию и в местное ГАИ, где оформляют временные права на заявленный срок пребывания и номера на автомобиль. Сейчас существуют организованный групповой и VIP-туризм, но автомобильный туризм как таковой только зарождается: для него нужно серьезно прорабатывать маршруты, места стоянок, парковки, автокемпинги и готовность инфраструктуры. При пересечении границы обязательна страховка — отдельно для себя и для транспортного средства, как это делается и в Китае.

Советник генерального директора Центра стратегических разработок Арсений Крепский обратил внимание, что Китай не входит в международную систему признания документов и номерных знаков: в российских номерах используются только буквы латиницы, тогда как в Китае принцип тот же, но регион обозначается иероглифом. Главный вопрос, который должен решаться на уровне взаимодействия Минэкономразвития и Минтранса, — дооборудование пунктов пропуска для прохождения потока личного автотранспорта. Когда пограничники и таможня пропускают личные автомобили дополнительно к рабочей смене, досматривая их специальными средствами, это должно встать на поток: как грузовики поточно досматриваются и заезжают, так же должна быть организована выделенная линия для легкового транспорта. Эта работа займет основное время и потребует основных вложений.

Эксперт указал на естественное ограничение — емкость рынка. Сейчас китайские туристы приезжают автобусами, прилетают самолетами и зачастую арендуют авто прямо в аэропорту, а затем передвигаются по региону. Владивосток идеален для перемещения на автомобиле: по центру можно ходить пешком, а для поездок на Русский остров, в Ботанический сад и ближайшие окрестности машина становится лучшим средством передвижения, поскольку ни автобус, ни электричка, ни вертолет, ни самолет не подходят для таких поездок так же удобно. Поэтому спрос есть уже сейчас: если китайские туристы будут приезжать на собственных автомобилях, будут задействованы стоянки, заправки, а при технических сложностях — автосервисы.

Автомобильный туризм, по словам Крепского, всегда растягивает путешествие и турпродукт по территории. Без автомобиля турист, осматривающий Владивосток, ограничен по времени, зависит от гида, требует согласований и дополнительных трат; на личном транспорте он более мобилен и может выстроить гибкий график. Это потребует дополнительных мест для проживания в других муниципалитетах края, близких к Владивостоку и основным природным достопримечательностям, которые вызывают большой интерес у китайских туристов. Очень важно поймать момент появления спроса и отвечать на него с некоторым опережением. Стоимость таких путешествий вряд ли радикально отличатся от других форматов — разница будет определяться стоимостью компонента, связанного с передвижением на личном автотранспорте. Чаще всего автотуристы не столь требовательны к уровню проживания, им достаточно двух-трех звезд, но это усредненное мнение. Стоимость экскурсий и питания не сократится, и многое будет зависеть от времени пребывания в России: китайский турист не привык долго путешествовать, у него короткие выходные и отпуска, а автомобиль позволит получить больше услуг за единицу времени за счет сокращения времени на логистику. В моменте это не дороже для китайских туристов, но выгоднее для российского бизнеса, поскольку в турпродукт можно включить больше услуг. Китайские туристы привыкли экономить и гордятся этим: если автомобиль вмещает пять или четыре человека, они постараются заполнить его целиком, а не поедут вдвоем. Механизмы страхования отработаны на туристах из других стран и при поездках российских туристов за рубеж: страховка оформляется отдельно на себя и отдельно на транспортное средство, по сути это та же автогражданская ответственность, только на территории другого государства.