«Не "кок", а судовой повар»: Ольга Русина рассказала, как кормит экипаж
Судовой повар FESCO о профессии, мифах и качке
16:33, 20 октября 2026 Общество
Ежегодно 20 октября отмечают Всемирный день повара. На флоте от него напрямую зависит самочувствие и настроение моряков в рейсе. О сложностях профессии, стереотипах и о «лёгкой работе кока» мы поговорили с поваром на судах FESCO Ольгой Русиной.
Не «кок», а судовой повар
В массовом сознании на флоте еду готовит «кок», но в кадровых документах должность звучит строго — «судовой повар». Для Ольги это профессия, где важны не только кулинарные навыки, но и дисциплина, точность.
На судах FESCO один человек кормит экипаж из 15-18 моряков. В обязанности входит не только приготовление завтрака, обеда и ужина, но и выпечка, планирование запасов, контроль качества продуктов и соблюдение санитарных норм.
«Работы много, — признаётся Ольга. — Приходится держать в голове и заранее продумывать: что из заготовок достать с вечера, какие продукты скоропортящиеся, где и как хранить запасы».
До рассвета
Рабочий день судового повара начинается в пять часов утра, а иногда и раньше. К семи еда уже на столе — матросы с палубы приходят на завтрак, и задержки быть не должно. К этому времени уже начинается подготовка к обеду: варится бульон, в духовой шкаф закладывается второе, поднимается тесто на хлеб или выпечку.
Следующий прием пищи для экипажа начинается ровно в полдень, для вахтенных – на полчаса раньше. Время ужина зависит от режима судна: при стоянке у причала еду подают в пять часов вечера, а в море, по ходовому расписанию, — после семи. Такой ритм требует чёткой организации, умения держать в голове много информации, контролировать и управлять сразу несколькими процессами.
Качка — не повод для компромиссов
В числе базовых навыков судового повара — умение готовить в условиях качки. Во время шторма и сильной непогоды на камбузе работать непросто.
«Кастрюли привязываем, заполняем наполовину, — рассказывает Ольга. — На плите устанавливаем штормовые планки, которые не дают посуде сдвинуться. Сковородки дополнительно крепим. Приходится быть внимательной: кастрюли подпрыгивают и слетают, жидкость выплёскивается, оборудование может упасть».
Чтобы тарелки и кружки не скользили по столу, используют мокрые скатерти, которые удерживают посуду на месте. Каждый раз при усилении качки повар закрепляет предметы «по-штормовому»: безопасность здесь важнее скорости. Даже в сложных погодных условиях экипаж должен быть накормлен.
Стереотипы и жизнь
Существует несколько устойчивых мифов о работе судового повара. Один из них – он «должен быть объёмным, потому что много ест». Ольга с улыбкой опровергает такое утверждение: «Это всё неправда».
Другой миф, что это труд лёгкий: «быстро приготовил и ушёл по делам». По факту специалист отвечает за качество, разнообразие, вкус и внешний вид блюд. Питание сильно влияет на рабочий настрой экипажа в рейсах.
«Ты всё время находишься на ногах, — говорит Ольга. — Еда должна быть качественной, разнообразной, вкусной, как дома, и красивой, как в ресторане. И при этом вовремя».
Путь в профессию
Ольга признается, что на флот ее привел случай: после 10 класса наугад выбрала город и учебное заведение в газете, но о решении не жалеет. Она отмечает плюсы работы в море.
«На берегу сложно найти место, где повар в месяц получает столько же, сколько на судне», — говорит она. Есть и другой бонус — возможность увидеть разные страны и континенты.
Не просто еда
В Транспортной группе FESCO питание экипажа — это часть политики производственной культуры и безопасности. Компания поддерживает квалификацию поваров, обеспечивает камбузы оборудованием и внедряет единые стандарты санитарии и логистики.
Кроме того, в FESCO ценят вклад каждого специалиста: поваров поощряют, между судами идёт обмен опытом, формируются внутренние «кулинарные традиции» флота. Это помогает сохранять уровень сервиса и поддерживать моральный дух моряков, повышает безопасность.
Курс на вкус
В профессиональный праздник хочется сказать «спасибо» всем судовым поварам за труд. Их работа часто остаётся «за кадром», но она помогает экипажу преодолевать трудности и сохранять сплочённость в рейсе.
«Когда после тяжёлой вахты члены команды заходят на камбуз и говорят “спасибо” — это и есть главный результат нашей работы», - с улыбкой отмечает Ольга.