Будущее праворульных автомобилей в России: три вероятных сценария

Специальная комиссия подробно изучит статистику аварийности, связанную с использованием машин с правым рулем в ночное время и при выезде на встречную полосу

11:27, 13 августа 2026 Авто

Вопрос о судьбе автомобилей с правым расположением руля снова оказался в эпицентре общественного внимания. Результаты совместного исследования Министерства промышленности и торговли, Министерства внутренних дел и Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) будут представлены только в 2028 году. Что именно последует за этим — пока остается открытым вопросом, сообщает РИА VladNews со ссылкой на "За рулем".

Автомобили, сконструированные для левостороннего движения, имеют фары, оптическая система которых изначально адаптирована под такую схему. При движении по правой стороне ближний свет таких фар создает риск ослепления водителей встречного транспорта, одновременно недостаточно освещая правую обочину, что увеличивает вероятность не заметить пешехода или препятствие в темное время суток. Адаптивные системы освещения работают по тем же принципам.

Вторая существенная проблема — расположение водителя. Для оценки ситуации на встречной полосе перед маневром обгона фуры водителю праворульного авто приходится заметно смещать корпус влево, что создает дополнительные риски даже при стандартном положении рулевого колеса.

Специальная комиссия подробно изучит статистику аварийности, связанную с использованием машин с правым рулем в ночное время и при выезде на встречную полосу. Однако в открытом доступе достоверной информации по этому вопросу крайне мало. В дальневосточных регионах показатели транспортного риска часто превышают среднероссийские значения, но прямая причинно-следственная связь с праворульным автомобилем не установлена: на статистику влияют интенсивность движения, состояние дорожного покрытия и уровень водительской дисциплины. В Приморском крае, где доля таких машин достигает 84 процентов, этот показатель ниже, чем в Тверской или Пензенской областях.

Если по итогам исследований будет сделан вывод о серьезной угрозе безопасности, у властей есть несколько вариантов действий.

Наиболее радикальный — полное прекращение ввоза таких автомобилей. Однако эксперты считают этот сценарий наименее вероятным. Хотя полностью исключать его нельзя: существует экономическая составляющая — защита интересов отечественных автопроизводителей.

Вместе с тем запрещать эксплуатацию уже находящихся в стране машин вряд ли станут — их насчитывается около 4 миллионов, что составляет 8,2 процента всего автопарка. Подобное решение может спровоцировать не только социальное напряжение, но и серьезные экономические последствия в десятке регионов.

Более реалистичный путь — ужесточение контроля при выдаче свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства и постановке на учет. Если фары светят некорректно или доработаны несертифицированными способами, в регистрации могут отказать. Де-юре действующие нормы уже требуют этого. Также возможно введение обязательного ежегодного техосмотра и повышение стоимости полиса ОСАГО для владельцев праворульных авто.

Третий вариант — сохранение нынешнего положения дел. В пользу этого говорит исторический опыт: вопрос о запрете поднимался в 1993, 2005 и 2011 годах, но каждый раз от него отказывались. Однако с 2020 года уже действует ограничение на ввоз праворульных грузовиков, автобусов и спецтехники, поэтому поводы для опасений остаются.

С фарами ситуация выглядит сложной. Штатные регулировки проблему не решают, а вмешательство в конструкцию оптики запрещено. На большинстве моделей без кустарных переделок обойтись невозможно. Единственный легальный способ — замена на корректные фары, но для многих праворульных машин таких деталей просто не производят.

Для улучшения обзора при обгоне предлагается использовать камеру переднего вида или дополнительное зеркало — это не противоречит правилам, однако такие меры признаны недостаточно действенными.