Восток Цемент
Вдохновляет ли вас весна на творчество, дает энергию, силы и новые идеи?

Электронные версии
Экономика

Дороги спрячут под землю?

НА ПРОШЛОЙ неделе на кафедре горного дела и комплексного освоения георесурсов Инженерной школы ДВФУ проходила защита дипломных работ. Рядовая процедура немного видоизменилась: на защите присутствовали не только члены экзаменационной комиссии, но и представители СМИ.
Дороги спрячут под землю?
Работы выпускников легли в основу семинара «Проблемы освоения подземных пространств крупных мегаполисов». Мероприятие было посвящено памяти почетного строителя России Алексея Летуновского, одного из основателей Дальневосточной горно­-строительной компании, а позже ее генерального директора и президента. Именно он, по словам организаторов семинара, первым предложил тоннельную схему развития Владивостока. Ее в своих дипломных работах и продолжают развивать будущие специалисты горного дела. Студенты трудились над дипломными проектами наряду с аспирантами и преподавателями в экспериментальном студенческом конструкторском бюро, которое уже несколько лет функционирует при кафедре. Бюро позволяет студентам не просто разрабатывать проектные идеи, но с учетом рекомендаций специалистов дальше развивать их и доводить проекты до попадания в генеральные планы строительства, а также находить перспективные направления, которые могут оказаться востребованными в неотдаленном будущем. В прошлом году выпускники представили на суд государственной экзаменационной комиссии проект кольцевой подземной транспортной системы Владивостока. По сути, это метро – горняки шли к его созданию не один год. Тоннель охватывает всю центральную часть города и его самые отдаленные районы: Чуркин, Эгершельд, Вторую Речку… Предполагалось, что подземные маршруты будут развиваться и дальше и в итоге соединят все уголки города. Этой работой занимались уже выпускники нынешнего года. Студенты предложили пять радиальных тоннелей, строительство каждого из которых возможно в двух вариантах: двухъярусном и двухтоннельном (одно сооружение для одной полосы движения). В своих дипломных работах без пяти минут инженеры рассматривали различные технологии строительства. Методы выбирали исходя из таких параметров, как безопасность, стоимость, срок реализации работ. Один из тоннелей предлагает связать Эгершельд и мыс Чуркина под бухтой Золотого Рога. В качестве основной строительной площадки выбрано место в районе мыса Эгершельда на улице Стрельникова, 9-б. Протяженность сооружения – 15 км, в зависимости от выбранной технологии строительства его можно возвести в срок от 6 месяцев до 2 лет. Также были представлены проекты строительства тоннелей Третья Рабочая – Тухачевского (сроки возведения от 1,2 до 1,5 года), площадь Луговая – бухта Тихая, Гоголя – Вторая Речка, Гоголя – Светланская. Кстати, последний тоннель, длина которого составляет около 1300 метров, есть в Генеральном плане Владивостока. Не исключено, что в ближайшие годы проект будет реализован. По предварительным оценкам выпускников, его возведение займет от 3 до 6 лет в зависимости от выбранного способа строительства. Если говорить о стоимости, то она (опять-таки очень приблизительная) колеблется в пределах 400 – 600 миллионов рублей. – По приблизительным подсчетам наших выпускников, на реализацию всей кольцевой тоннельной схемы Владивостока потребуется минимум 2 млрд рублей, – говорит профессор ДВФУ Владимир Макаров, руководитель образовательной программы «Шахтное и подземное строительство». – И, честно говоря, стройки АТЭС нас вдохновляют – ведь можем все­-таки! – Проектирование автомобильных тоннелей – это лишь один из возможных способов решения вопросов транспортного обеспечения Владивостока, – считает руководитель студенческого конструкторского бюро, заведующий кафедрой горного дела и комплексного освоения георесурсов ДВФУ Валерий Макишин. – Наше СКБ работает в этом направлении в течение двух лет. В прошлом году разрабатывалась концепция обеспечения города подземным транспортным железнодорожным тоннелем. Почему именно им, а не метро? Потому что тоннель – это открытая система, которая потенциально может быть замкнута на Дальневосточную железную дорогу, что дает большие инфраструктурные возможности. В то время как метро их не имеет. У прошлого выпуска также была задача оставить весь большегруз за седанкинским перевалом, чтобы он вообще в город не шел. Это могло бы быть сделано с помощью создания крупных перегрузочных терминалов. Предполагалось, что в пределах города таких объектов будет около 5-7. С проектами студентов этого выпуска вы уже знакомы. То есть, по сути, мы можем иметь трехуровневую транспортную систему города. Где нижняя, подземная, для железнодорожного транспорта, средняя, также подземная, для автомобилей и парковок, а верхняя, надземная, – это существующие автодороги. Такая система позволит владивостокцам преодолевать расстояния во всех направлениях всего за 20-30 минут. Как отметил завкафедрой, размещать под землей можно и нужно не только транспортные объекты. – В мире есть города, где построены подземные объекты достаточно значительных объемов, – говорит Макишин. – В частности, в норвежском городе Драммен есть подземное сооружение культурного назначения. Его объем составляет 138 тыс. кубических метров, при этом разница в высотных отметках всего 120 метров. Владивосток благодаря сложному рельефу обладает очень высоким потенциалом для строительства такого рода зданий. Если прикинуть, то только нагорная часть города имеет ресурс порядка 5 млн кубических метров. Здесь можно размещать самые разные объекты – социально-­культурные, промышленные, хозяйственные… Судя по нынешним темпам, к 2050 году порядка 70 процентов населения развитых стран будет проживать в городах. Мегаполисам трудно расти в высоту и вширь, площадей уже не хватает. Поэтому логично, что осваиваются подземные пространства. Все больше западных стран склоняются к концепции, когда объекты социально-­культурного назначения, магазины, рестораны, спортивные комплексы, транспортные коммуникации убираются под землю. А наземная территория остается преимущественно для рекреации, парковой зоны, чтобы жить в таком городе было приятно и комфортно.

Автор : Ольга СИРОТКИНА

comments powered by Disqus
В этом номере:
Проверка на легитимность
Проверка на легитимность

СОВМЕСТНЫЙ рейд инспекторов ГИБДД, УФМС и управления госавтонадзора прошел во вторник, 18 июня. Представители порядка проверяли городские автобусы на безопасность, а водителей – на наличие лицензий.

Муниципалы денег не берут

ГЛАВЫ ряда районных администраций Приморья отказались от денег, выделенных из краевого бюджета на ремонт дорог, еще ряд – разместили заказы на выполнение работ с опозданием, сообщает пресс-служба губернатора.

Голосовать за мэра будем 8 сентября

ВЫБОРЫ главы администрации Владивостока пройдут в единый день голосования в России, сообщили в думе города.

Дети спасут и потушат

СОРЕВНОВАНИЯ юных пожарных и спасателей продолжаются во Владивостоке.

Рыбак одолел акулу веслом

НЕБОЛЬШОГО размера хищницу мужчина выловил в водах бухты Руднево, которая находится на территории ЗАТО Фокино.

Последние номера
газета
газета
газета
газета