Какую радиостанцию вы слушаете?

Электронные версии
Главное

Куда рулит городской транспорт

Заместитель главы Владивостока Максим Молчанов рассказал «В» о том, что ждет городской транспорт
Куда рулит городской транспорт
Современный город нельзя представить без современного общественного транспорта. Это утверждение полностью применимо и к Владивостоку, общественный транспорт которого начал меняться вслед за изменениями всей городской инфраструктуры. И, судя по всему, эти положительные изменения со временем будут только нарастать. О том, какое будущее ожидает владивостокские автобусы, троллейбусы, трамваи, катера и дороги, «В» рассказал заместитель главы Владивостока Максим Молчанов. Конкуренция – мать порядка! – На какой стадии находится программа по оснащению общественного транспорта Владивостока системой ГЛОНАСС? – Системой ГЛОНАСС уже оснащено порядка 70 процентов автобусов Владивостока (в том числе все муниципальные. – Прим. автора), а также все трамваи и троллейбусы. Сегодня идет отладка системы диспетчеризации – коммерческие компании заранее подают заявки, сколько машин у них будет работать на том или ином маршруте. А диспетчеры соотносят это с расписанием, обеспечивая его соблюдение в режиме реального времени. Для более слаженной работы специалисты, ранее работавшие на остановочных пунктах, переводятся в центральную диспетчерскую, работающую на базе МУП «ВПОПАТ1». Сегодняшние диспетчеры – это не бабушки с тетрадками, а современные специалисты, владеющие компьютером. – Удается ли благодаря новациям обеспечить соблюдение графика автобусными компаниями? Буквально на днях на «Прямой линии» с главой города Игорем Пушкаревым горожане пожаловались: вечером трудно уехать на Чуркин – автобусов на линии почти нет… – Проверки по жалобам населения на ранний уход автобусов с линии проводятся управлением транспорта регулярно. Отмечу, что на основных развязках, таких как Семеновская и Луговая, автобусы работают в соответствии с графиком – вплоть до 2324 часов. Что касается Чуркина, то и там особых проблем нет – автобусы работают, просто в вечернее время увеличивается интервал движения. Конечно, пассажирам хочется сесть в нужный автобус, едва придя на остановку. Но у перевозчиков своя логика – автобус должен приносить прибыль, а для этого он должен быть достаточно заполнен. Наша задача – достигнуть баланса между коммерциализацией перевозок и их удобством для пассажиров. – Раз уже разговор зашел об экономической эффективности, не могу не задать вопрос: есть ли результат от недавнего повышения стоимости проезда в городских автобусах до 13 рублей? – Конечно, есть. Так, один из коммерческих перевозчиков приобрел три новых автобуса Hyundai AeroCity. Специалисты еще двух компаний улетели в Корею для заключения контрактов на приобретение пассажирского транспорта. Так что парк будет постепенно обновляться, как это и предусматривается соглашением между перевозчиками и администрацией. Одна из компаний стремится повысить качество обслуживания – по примеру муниципальных автобусов оборудует свои машины точками беспроводного доступа в Интернет, борется с курящими водителями… Это результат той здоровой конкуренции, которая появилась благодаря возрождению муниципального авто-предприятия. – А каковы перспективы внедрения электронных билетных систем? Уйдут ли в прошлое поролончики с монетами и свернутые в несколько раз купюры рядом с водителями? – Один из банков планирует в ближайшее время установить систему электронной оплаты проезда в 10 автобусах, где она будет работать в тестовом режиме. Посмотрим, как система себя покажет. Автобусные компании понимают, что переход на электронную систему расчетов необратим. Понятно, он не будет быстрым: по опыту других городов ясно, что в первый год новым способом оплаты проезда пользуется не больше 10 процентов пассажиров. Однако в течение трех лет этот процент возрастает до 70. Так что жители города на первом этапе будут иметь возможность рассчитываться за проезд как традиционным способом, так и с помощью электронной карты. Альтернатива мостам останется – В 2012 году во Владивостоке будут введены в эксплуатацию новые дороги и мосты. Изменится ли карта автобусных маршрутов? Можно ли будет доехать до острова Русского, скажем, с железнодорожного вокзала? – Новые маршруты обязательно появятся. Но вопрос, где они будут начинаться и где заканчиваться, пока открыт. Для начала нужно понять, как изменятся направления и объемы пассажиропотоков после ввода в строй федерального университета и других объектов на Русском. А потом уже решим, по каким маршрутам будут ходить автобусы на остров. Добавлю, что, несмотря на ввод мостов, во Владивостоке будут сохранены и маршруты морского транспорта. В некоторые точки острова Русского из центра города и после ввода моста будет быстрее попасть по морю, да и пропускная способность строящихся мостовых переходов тоже имеет свой предел… Так что альтернатива в виде катеров и паромов, несомненно, должна быть. – Какая судьба ожидает другие виды пассажирского транспорта – троллейбус и трамвай? – В бюджете Владивостока на следующий год будут предусмотрены средства на приобретение двух новых троллейбусов разных типов. Мы намерены обкатать их в наших условиях, чтобы определить: какой из них нам больше подходит. Затем примем решение о дальнейшем обновлении парка троллейбусов. Что касается развития сети троллейбусных маршрутов, то после завершения работ по реконструкции федеральной трассы планируем продлить контактную сеть до станции Спутник, где возводится большой киноконцертный комплекс. Сейчас ведется проектирование. – В ходе своего недавнего визита во Владивосток первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов поставил вопрос об обновлении трамвайного парка. Каковы планы администрации в этом направлении? – Сегодня Владивостоку предложено вступить в одну из федеральных программ, предусматривающих строительство линий для скоростных «легких» трамваев. Подобная программа уже работает в ряде крупных городов страны, Владивосток пока ведет переговоры с министерством транспорта. Если нам эта программа не подойдет, подготовим собственную. Но в любом случае парк трамваев будет обновляться. При этом новый владивостокский трамвай будет принципиально отличаться от старого. Фактически это что­-то вроде надземного метро: трамвайная линия в основном будет идти вторым ярусом – к сожалению, рельеф Владивостока далеко не везде позволяет сделать для этого вида транспорта отдельную линию. – Значит, на Светланскую трамвай не вернется? – Трамвай по ней ходить уже точно не будет – с нынешним уровнем автомобилизации это значительно усложнит дорожную ситуацию. Трамвайные пути постепенно будут демонтироваться, но конкретный срок завершения этих работ пока называть рано. Ремонт ради саммита. И не только… – Где в ближайшее время можно ожидать появления новых «раскопок» строительства для саммита АТЭС? – Для Владивостока конечно же строительные работы подобного масштаба непривычны и тяжелы. Но при этом город не стоит, а работы на ключевых транспортных магистралях идут круглые сутки. Да, многие «раскопы» возникают из-за аварий, как это недавно случилось на улице Калинина в районе «Радиоприбора». Сегодня наш город – это живой организм, в котором постоянно что­-то строится, ломается, ремонтируется. Но к лету будущего года магистрали Владивостока преобразятся кардинальным образом. Главное из ближайших событий – открытие движения по обеим половинам моста через Вторую речку. Однако сразу после этого начнется новый этап работ – отсыпка проезжей части проспекта 100 лет Владивостоку в районе «Иллюзиона» по направлению в город. Это потребует изменения схемы движения, поэтому пробка, к сожалению, полностью пока не исчезнет. Работы завершим в этом году, главой города поставлена задача сделать все в кратчайший срок. Помимо дорожного строительства, связанного с подготовкой к саммиту, в нынешнем году во Владивостоке ремонтируется несколько сотен улиц, тротуаров, внутриквартальных проездов. Кроме того, в городе круглосуточно работают две установки пневмонабрызга, которые позволяют оперативно и эффективно производить ямочный ремонт на основных транспортных артериях и внутриквартальных дорогах. Главная задача сейчас – заасфальтировать как можно больше дорог и внутриквартальных проездов. Ведь среди объектов ремонта­2011 есть придомовые территории, которые не ремонтировались с момента ввода домов в эксплуатацию – по 2530 лет. Строительных и реконструкционных работ такого огромного масштаба и в столь сжатые сроки не проводилось во Владивостоке никогда за всю его историю. Но они сделают наш город по-настоящему современным, комфортным и привлекательным.

Автор : Александр САЛКОВ, «Владивосток»

В этом номере:
«Босфор-Восточный» отбили и потушили
«Босфор-Восточный» отбили и потушили

В учениях участвовали сотрудники Управления ФСБ по Приморскому краю

Абордажа не получилось

Сентябрь в Приморье становится не самым удачным месяцем для маломерного флота

Готовь ГЛОНАСС к саммиту

В программе – пленарное заседание, четыре сессии, а также «круглые столы»

Куда рулит городской транспорт
Куда рулит городской транспорт

Заместитель главы Владивостока Максим Молчанов рассказал «В» о том, что ждет городской транспорт

Сергей Павлов: «Луч» продолжают убивать...
Сергей Павлов: «Луч» продолжают убивать...

В матче с «Химками» соперникам помог 12-й игрок

Последние номера
газета
газета
газета