Где вы отдохнули этим летом?

Электронные версии
Экономика

Для моряков работа будет всегда. Особенно на Дальнем Востоке

Неотвратимо надвигающийся кризис заставляет каждого работоспособного приморца, как, впрочем, и всех россиян, задуматься о надёжности своего рабочего места – независимо от того, в какой отрасли тот или иной трудоспособный человек задействован. Первые трево
Для моряков работа будет всегда. Особенно на Дальнем Востоке

Неотвратимо надвигающийся кризис заставляет каждого работоспособного приморца, как, впрочем, и всех россиян, задуматься о надёжности своего рабочего места – независимо от того, в какой отрасли тот или иной трудоспособный человек задействован.

Первые тревожные звонки уже прозвучали – в бессрочные отпуска без содержания отправились первые тысячи наших земляков, занятых в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности. Непростая ситуация складывается в финансовом и страховом секторе, да и – что скрывать – на автомобильном рынке. И всё-таки главная отрасль, от которой, собственно, и ведёт своё название наш край, – морская. От динамичной работы судоходных компаний, от загруженности портовых мощностей во многом зависит наполняемость бюджетов разных уровней.

В этой связи «В» продолжает публиковать серию материалов, рассказывающих о сегодняшней ситуации в морской отрасли, о путях и перспективах преодоления кризиса. На минувшей неделе (в номере за 18 ноября) мы опубликовали анализ положения дел в основных портах южного Приморья. Впереди – речь о ведущих судоходных компаниях края. Вот что рассказал нашему корреспонденту президент судоходной корпорации «РИМСКО» Фазил АЛИЕВ:


- Конечно, глупо было бы делать вид, что кризис «гуляет» где-то там далеко и к нам никакого отношения не имеет. Тем более не можем себе позволить таких слов мы, работающие в «шипинге», который теснейшим образом связан с мировой экономической системой, в том числе и положением на финансовых рынках, которые сейчас, как известно, оказались под самым большим ударом. А падение рынка всегда означает и падение фрахтовых ставок, что для судоходных компаний или операторов флота становится самым неприятным моментом. Есть, конечно, «свет в окошке» - некоторое понижение цен на бункер, но оно, по большому счёту, настолько незначительное, что ни в коей мере не способно перекрыть те негативные явления, которые наблюдаются сегодня и, очевидно, будут продолжать играть определяющую роль на рынке морских перевозок в обозримой перспективе.

Не секрет, что главные удары в мировом судоходстве пришлись по нескольким направлениям. Во-первых, в тяжелейшем положении оказались владельцы супертанкеров и крупных балкеров, где фрахтовые ставки практически перестали перекрывать затраты. А во-вторых, в трудной ситуации оказались те, кто в последние годы активно занимался новым судостроением под банковские кредиты. Наркотик финансовой иглы оказался не вечным, и теперь новострой может превратиться в тяжкие кандалы, тянущие ко дну.

Были ли мы к этому готовы? На этот вопрос невозможно ответить однозначно. Для того чтобы быть готовым к кризису, то есть предвидеть его заранее, нужно быть умнее всех самых умных голов в мире вместе взятых. Никто, я думаю, не мог заранее спрогнозировать, что именно осенью 2008 года и в мировом судоходстве, и в российской экономике обозначится резкий спад. В этом смысле складывающаяся ситуация стала для нас тоже весьма неожиданным явлением.

Вместе с тем, мы всегда придерживались принципа, гласящего, что не стоит складывать все яйца в одну корзинку. И с давних пор старались максимально диверсифицировать бизнес. Это вылилось в появление собственных портовых и строительных мощностей, предоставление услуг СВХ и так далее. Такое «разнообразие» играет роль своеобразной подушки, позволяет несколько смягчить удар. Но главным для нас, безусловно, остаётся судоходное направление, включающее в себя оперирование не только собственным океанским флотом – танкерами и транспортными рефрижераторами, но и «москитным», включающим различные буксиры, краны, баржи и иную специальную технику.

Возможность для манёвра

Конечно, по глобальным меркам компания у нас небольшая, но, возможно, именно это и позволяет нам сманеврировать в трудную минуту.

Возьмите такой пример: мы в течение долгих лет буквально по крупицам собирали брошенный прежними, нерадивыми хозяевами портовый флот. И сегодня фактически обладаем уникальными возможностями по оказанию услуг в этой области. Скажу больше – этот флот долго ждал своего часа, представляя для нас откровенно убыточный сегмент. Очень надеюсь, что сегодня этот час настал. В той или иной степени мы на практике принимаем непосредственное участие в сооружении обоих мостов, которые начали возводиться во Владивостоке. К примеру, наши буксиры и плавкран задействованы в очистке от топляка акватории и в проведении дноуглубительных работ у причалов в районе мыса Назимова (ваша газета об этом уже рассказывала читателям). Думаю, что и впереди у нас ещё непочатый край работы.

Что касается большого флота, то он у нас занят преимущественно на завозе, во-первых, в навигационный период – топлива и ГСМ, а также продовольственных грузов в труднодоступные участки нашего региона: на Курилы, Чукотку, Камчатку, Сахалин. Кстати, совсем недавно наши суда завершили выполнение программы северного завоза и одними из последних вышли из восточного сектора Арктики. А во-вторых, этот же флот параллельно занимается доставкой снабжения в район работы промысловых рыбодобывающих экспедиций, а также вывозом оттуда мороженой рыбопродукции.

Полагаю, что оба эти направления деятельности не могут прекратиться вне зависимости ни от каких кризисов: людей, живущих в самых удалённых точках, всё равно всегда нужно будет обеспечивать всем необходимым. Точно так же и рыбный промысел в Охотском и Беринговом морях – он не может «вдруг» прекратиться, а значит, не остановятся и регулярные транспортные операции, прочно связывающие промысловые районы с «большой» землёй.

Поэтому, какими бы ни были проявления кризиса (в первую очередь это падение фрахтовых ставок, хотя рефрижераторного флота оно пока коснулось в меньшей мере), думаю, что нам в ближайшей перспективе не придётся ставить флот на прикол.

Работы хватит!

Кадры решают всё

В этой связи хотелось бы обратить внимание на другую проблему, может быть, и не связанную с кризисом напрямую, но всё-таки именно в этой ситуации заслуживающую самого пристального внимания. Я имею в виду положение дел с кадрами плавсостава.

Здесь возникла весьма опасная тенденция: в последние годы мы наблюдаем хронический дефицит квалифицированных кадров, особенно командного состава. Прошу понять меня правильно: во время кризиса все говорят об угрозе безработицы, об обвальном сокращении количества рабочих мест и т.д. В нашей же отрасли ситуация диаметрально противоположная, в первую очередь – и это особенно печально признавать – на судах под российским флагом. А наша компания вот уже много лет работает исключительно под отечественным триколором.

Проблема эта возникла не вдруг, она вырисовывалась постепенно, в течение нескольких последних лет. И связана она с целым рядом факторов, в первую очередь с уровнем оплаты труда в крупных зарубежных судоходных компаниях и с особенностями российского налогообложения.

Не будем скрывать – солидные иностранные судовладельцы платят командному составу, особенно старшим офицерам, существенно больше, чем в отечественных судоходных компаниях. И востребованность российских штурманов и механиков говорит кроме всего прочего ещё и том, что мы готовим – и в мореходных училищах, и впоследствии на флоте – высококлассных специалистов.

Возникает вопрос: а для кого мы их готовим?

Этот вопрос мы задавали многократно в самых разных инстанциях. В последний раз он обсуждался на организационном заседании попечительского совета МГУ имени Невельского. Ситуация, как мне кажется, парадоксальная: государство на бюджетной основе учит (а ещё кормит и одевает) будущих судоводителей и судомехаников, которые чуть ли не с первого курса видят себя этакими «ллойдовскими» штурманами. Не слишком ли богата для этого наша система морского образования, чтобы готовить специалистов «для дяди»?

Считаю, что в этом вопросе давно пора вернуться к советской – да-да, именно так! – системе обязательного распределения, естественно, в отечественные судоходные компании с обязательной отработкой в течение определённого количества лет. Тот же, кто сильно хочет убежать к греческому или иному судовладельцу, может это сделать, вернув всю сумму, потраченную государством на его образование. Мне кажется, что это будет вполне по-честному!

Параллельно хорошо бы существенно усилить контроль в области крюинга, многие представители которого частенько норовят не то чтобы переманить, а буквально «украсть» человека из российской компании и отправить его за границу. В этом вопросе позиция государства представляется на сегодня несколько аморфной. А ведь кадры, тем более высокопрофессиональные, дороже любого иного ресурса.

Время возвращаться

С другой стороны, понимаю, что одними запретительными мерами такую проблему (как и любую другую) не решить. У человека должны быть здоровый патриотизм, стремление работать на благо своей страны. Необходимо, конечно, и экономическое стимулирование, включая разумное налогообложение моряков.

И, наверное, самое главное - необходимы чёткое видение и понимание перспективы. В данном случае это ситуация кризиса и возможное развитие событий в ближайшее время. Вот пример: некоторые мои однокашники, седые уже, матёрые морские волки, капитаны, не первый год работают у иностранных судовладельцев. Как классные специалисты, пользуются заслуженным авторитетом и уважением. Обычно их работа расписана на несколько лет вперёд. Сейчас практически никто из них не знает, что будет делать в следующем году. Потому что крупные, мирового уровня судоходные компании десятками ставят суда (особенно балкеры) на прикол; это происходит едва ли не по всему миру. Проблема, понятно, затрагивает не только капитанов, но и всех моряков, однако что касается россиян, то здесь удар приходится именно по комсоставу, потому что рядовой состав обычно набирается в странах третьего мира – там, где возможно, нормальный капиталист всегда постарается сэкономить.

И поэтому сейчас, когда настало время задуматься, хочется обратиться к нашим землякам: возвращайтесь!

Я не утверждаю, что здесь в кисельных берегах текут молочные реки. Нет, проблем хватает, как и всегда. И наша компания, как и многие другие, пересматривает сейчас свои инвестиционные программы на будущий год. И в случае ухудшения ситуации мы готовы потуже затянуть пояс. Но при этом точно знаем, что в любом случае не останемся без работы – и на уровне судов открытого моря, и на уровне «москитного» флота.

Поэтому, каким бы наивным ни казался на первый взгляд мой призыв, я готов повторить его ещё раз: возвращайтесь под российский флаг. Вы нужны здесь, вы будете востребованы, вам не придётся обивать пороги крюинговых агентств или службы занятости.

Конечно, мы не решим сразу, в одночасье, всех проблем. Но я уверен, что со временем Россия научится ценить своих моряков – так, как их ценят сейчас по всему миру.

А работы здесь, в нашем регионе, где, кроме морских дорог, никаких других не существует, хватит на всех. В этом я твёрдо убеждён.

Автор : Андрей Островский Вадимович

В этом номере:
Кризис кризисом, а жить людям надо
Кризис кризисом, а жить людям надо

Законодательное собрание Приморского края (ЗС ПК) на очередной ноябрьской сессии уже приняло краевой бюджет 2009 года во втором чтении. Работа над бюджетным законопроектом продолжается, но уже сейчас ясно, что «латать дыры» за счёт жителей края и обслужив

Для моряков работа будет всегда. Особенно на Дальнем Востоке
Для моряков работа будет всегда. Особенно на Дальнем Востоке

Неотвратимо надвигающийся кризис заставляет каждого работоспособного приморца, как, впрочем, и всех россиян, задуматься о надёжности своего рабочего места – независимо от того, в какой отрасли тот или иной трудоспособный человек задействован. Первые трево

30 ноября – День матери России
30 ноября – День матери России

«В последнее воскресенье ноября отмечается один из самых светлых, далёких от политики праздников – День матерей России. Это ещё один хороший повод сказать о своей любви и уважении, признательности за подаренную жизнь, тепло души, терпение и веру самым дор

Задай вопрос мэру Владивостока!
Задай вопрос мэру Владивостока!

«Прошу прояснить, что собираются строить на берегу бухты Фёдорова напротив гостиницы «Амурский залив»? Неужели ещё одну стоянку для яхт? Там установлен трёхметровый сплошной забор протяжённостью 250 метров. Это место для отдыха горожан, здесь летом пол

Вот новый поворот… В районе «Зари» должны исчезнуть пробки
Вот новый поворот… В районе «Зари» должны исчезнуть пробки

На участке от фабрики «Заря» до 14-го километра во Владивостоке водителям приходится лавировать между асфальтоукладчиками, катками и самосвалами. Однако никто не ропщет. Все понимают, что после сдачи этого участка магистраль станет удобней для проезда и б

Последние номера