Будете ли вы купаться в море после сообщений об акулах в акватории Владивостока?

Электронные версии
Общество

Нефтяники отказываются от железных дорог

Компании жалуются на низкое качество и высокие цены услуг железнодорожников.
Владивосток, среда, 29 января , РИА Vladnews.
Отечественные нефтяные компании недовольны качеством и тарифами на услуги РЖД и стараются по возможности выбирать другие способы транспортировки сырья и продукции. Если РЖД не предпримут меры, компания может потерять своих самых прибыльных клиентов.

По данным РЖД, в 2013 году объем перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом упал на 3,1% (до 250,3 млн т, 20% грузооборота РЖД), хотя и добыча нефти, и переработка нефтепродуктов росли. Причина в том, что нефтяники все чаще переориентируют поставки нефтеналивных грузов с железных дорог на другие виды транспорта. Конкуренцию РЖД составляют не только трубопроводные системы (например, новая «Восточная Сибирь - Тихий океан»), но и авто- и речной транспорт.

Как рассказал «Известиям» зампредседателя комитета по энергетической политике и энергоэффективности Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Юрий Станкевич, в 2013 году правление РСПП рассматривало вопрос о влиянии регулируемых цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий на развитие российской экономики. Было отмечено, что «используемые методы государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в настоящее время исчерпали свои возможности, что в будущем может стать фактором, сдерживающим развитие экономики страны».

- Возникшие проблемы нефтяников - затруднения с отгрузкой сырья и готовой продукции - не сезонное явление. Проблемы связаны со сбоями в подаче и уборке вагонов на наливных эстакадах, неравномерностью их подачи под погрузку, задержкой отправления груженых составов и так далее. При этом нефтеперерабатывающие заводы работают в режиме непрерывного цикла и не могут остановить работу, - говорит Юрий Станкевич.

Для самих железных дорог перевозки нефти и нефтепродуктов являются высокодоходным бизнесом, по прибыльности превышающим перевозки других грузов, намекают нефтяники. И РЖД стоит «более активно включиться в конкурентную борьбу», чтобы сохранить значительную долю на рынке таких высокодоходных грузов. В частности, РСПП предлагает РЖД отказаться от лимитов на отгрузку топлива для потребителей внутреннего рынка, чтобы не допускать случаев недопоставки топлива стратегическим потребителям: МВД, МЧС, Минобороны, а также дефицита моторного топлива на АЗС.

Никаких «лимитов на отгрузку» в России нет, объяснили «Известиям» в пресс-службе РЖД. Причины, по которым железные дороги могут не согласовать заявку на перевозку груза, прописаны Минтрансом. Чаще всего ограничения естественные - по пропускной способности путей и станций.

- Поставщики, работающие на спотовом рынке, как правило, заявляют к отправке неравномерный объем груза, что в определенное время приводит к сгущенной погрузке и существенно ограничивает технические возможности отдельных участков железных дорог и станций, - отмечают в пресс-службе РЖД. - Железнодорожникам невыгодно искусственно ограничивать погрузку нефтеналивных грузов, так как тариф на их перевозку коммерчески привлекателен. Но при этом РЖД не может отдавать приоритет в согласовании перевозок тому или иному грузоотправителю.

РЖД в принципе невыгодно задерживать порожние вагоны или любые виды грузов: каждый день просрочки означает для монополии пени в размере 9% от провозной платы, напоминают в железнодорожной монополии.

Тем не менее доля железнодорожного транспорта в перевозках нефтепродуктов падает, тогда как автотранспорт, например, демонстрирует стабильный рост грузооборота - 10-11% в год. Речной транспорт в последние несколько лет также показывает устойчивую положительную динамику.

- Стоимость перевозок топлива водным транспортом и по системе нефтепродуктопроводов на 15-40% ниже, чем по железной дороге, - приводит данные заместитель председателя комитета по энергетической политике и энергоэффективности РСПП Юрий Станкевич.

Источник, близкий к крупной нефтедобывающей компании, например, не скрывает, что компания специально меняет логистику поставок нефтепродуктов и нефти, переориентируя их в тех направлениях, где это возможно, с РЖД на другие виды транспорта. В первую очередь это касается развития собственного речного флота и перевозку нефтепродуктов судами в период навигации. Однако это сезонное явление, и полностью обойтись без железной дороги будет невозможно, признает собеседник издания.

- Учитывая, что поставки по нефтепродуктопроводам дешевле и быстрее, чем по РЖД, даже при одинаковой стоимости перевозок при возможности выбора мы предпочтем поставить свой бензин по трубе, а не перевезти цистернами, - заявляет источник «Известий» в еще одной крупной нефтяной компании. - Это вопрос не только цены, но и обеспечения качества товара, поскольку конструкция некоторых контейнеров, в основном уже ветхих, не соответствует условиям перевозки нефтеналивных грузов: находящееся в них нефтяное сырье и его производные могут подвергаться окислению и менять свойства. С точки зрения сохранения качества бензина марки «Евро-5» наиболее гарантированный способ - это перевозка автомобильным транспортом. Однако это наиболее затратный вид транспортировки, поэтому он доступен на небольшие расстояния.

Другой участник рынка нефтепродуктов напоминает, что вопрос экономии не всегда приоритетен: по отдельным направлениям доступны лишь определенные виды транспорта. С РЖД «трудно работать», говорит он, но диктовать им условия практически невозможно, так как они монополисты в своем сегменте рынка. Найти им экономически приемлемую альтернативу при перевозке бензина на большие расстояния сложно.

- Нефтяные компании стали использовать автотранспорт на части традиционных направлений перевозок железнодорожным транспортом. Использование автотранспорта позволяет существенно упростить поиск, заказ и выполнение перевозок. Однако автотранспорт не позволяет выполнять значительные объемы перевозок вследствие низкой провозной способности, - комментирует Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий.

По словам вице-президента Argus Media Михаила Перфилова, по мере расширения системы нефтепродуктопроводов «Транснефтепродукта» часть объемов экспортного дизельного топлива продолжит уходить с железной дороги в трубу.


Источник: izvestia.ru
comments powered by Disqus
Похожие новости
Во Владивостоке выносят приговор «приморским партизанам»
17:07, 29 января 2014 Во Владивостоке выносят приговор «приморским партизанам»

Коллегия присяжных удалилась в совещательную комнату

Ситуация с бродячими псами в Приморье разрешится в ближайшее время
16:52, 29 января 2014 Ситуация с бродячими псами в Приморье разрешится в ближайшее время

Краевая администрация получила нормативно-правовые акты

Angry Birds и смурфики работают на американскую разведку
16:09, 29 января 2014 Angry Birds и смурфики работают на американскую разведку

Спецслужбы собирали личные данные через смартфоны

Китайские учёные создали бумагу, которая позволяет печатать водой, а не чернилами
15:53, 29 января 2014 Китайские учёные создали бумагу, которая позволяет печатать водой, а не чернилами

А для того, чтобы лист вновь стал чистым, его достаточно немного нагреть

«Народная рыбалка» - снова во Владивостоке
14:59, 29 января 2014 «Народная рыбалка» - снова во Владивостоке

Во Владивостоке полным ходом идет подготовка к полюбившемуся горожанам фестивалю

В Приморье начнется вещание еще 10 каналов цифрового телевидения
14:49, 29 января 2014 В Приморье начнется вещание еще 10 каналов цифрового телевидения

В Приморском крае готовится к запуску второй пакет каналов в цифровом качестве, сообщили в департаменте информатизации и телекоммуникаци

Иностранные и русские студенты ДВФУ вместе отметят Новый год по-восточному